8月1日，從市商務(wù)和*獲悉，按照此規(guī)劃，預(yù)計到2015年，全市物流貨運總量有望突破1億噸。
　　
　　已于去年通過的《南充市物流發(fā)展規(guī)劃（2010—2020）》將南充物流發(fā)展戰(zhàn)略定位為：立足南充、面向成渝、輻射川陜甘的川東北區(qū)域中心物流城市。
　　
　　發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)南充有優(yōu)勢
　　
　　南充作為規(guī)劃建設(shè)的川東北區(qū)域中心城市和成渝經(jīng)濟區(qū)北部中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。
　　
　　據(jù)市商務(wù)和*相關(guān)人士分析，從交通來看，在“十二五”或更長的一段時期，南充將全面形成以高速公路、鐵路為骨架，航空運輸為羽翼，二級路網(wǎng)為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)，嘉陵江高等級航運為重要通道，樞紐站點、港口碼頭為依托的水陸空立體大交通格局，全面建成四川重要的次級綜合交通樞紐和川東北區(qū)域中心交通樞紐;市場建設(shè)方面，南充現(xiàn)有各類商品交易市場560個，總面積200多萬平方米，其中2萬平方米以上的商品批零市場18個，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已躋身全國50強之列。物流平臺建設(shè)方面，市級綜合性小龍物流園區(qū)總體規(guī)劃已通過專家評審，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商引資工作正積極推進;被定位為成渝經(jīng)濟區(qū)北部物流港的南充港正在建設(shè)。
　　
　　“南充市公路年貨運量為3900萬噸，鐵路年貨運量為1100萬噸，水運年通過能力600萬噸，機場年貨運周轉(zhuǎn)量16萬噸公里。預(yù)計到2015年，全市物流貨運總量可望突破1億噸。”市商務(wù)和*有關(guān)負責(zé)人說。
　　
　　發(fā)展物流南充需要突破制約
　　
　　盡管南充現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢明顯，但是制約因素也很多。市商務(wù)和*相關(guān)負責(zé)人稱，目前商業(yè)物流仍以自控物流和自營物流為主，50%以上的制造企業(yè)只是在外包銷售物流，可以說只有銷售物流這一個“車輪”相對專業(yè)，而對供應(yīng)物流、召回物流還不知道該怎么做。
　　
　　目前南充市社會物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)模偏小，公共服務(wù)和多式聯(lián)運功能發(fā)揮不足;物流信息平臺建設(shè)滯后，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業(yè)效率，難與接軌。物流主體也缺乏骨干，第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后，規(guī)模較小，裝備較差，多數(shù)只能提供運輸和倉儲等基本的物流服務(wù)，很少能夠提供一攬子的解決方案。全國1060多家、四川30多家A級物流企業(yè)中，南充沒有一家。
　　
　　由于現(xiàn)代物流涉及運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、流通信息處理等方面，而與之相關(guān)的物流資源分布于不同的地區(qū)、不同的部門、不同的企業(yè)，缺乏統(tǒng)一有效的資源整合，導(dǎo)致物流資源分散。
　　
　　沿海發(fā)達地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在新一輪的競爭中搶占了先機，四川省絕大部分市出臺物流規(guī)劃，制定物流扶持政策，大上物流重點項目，其力度之大，南充周邊的遂寧大氣魄建設(shè)西部物流港更是贏得了國、省的充分肯定。南充發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨不進則退、慢進亦退的嚴峻形勢。