從發(fā)展階段來(lái)看，冷鏈行業(yè)在我國(guó)才剛剛起步，尚屬朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，雖說競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但不至于落到利潤(rùn)微薄甚至只能維持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的地步。
　　
　　“我們看似每天忙得不可開交，但其實(shí)并不怎么*。”一位相熟的業(yè)內(nèi)人士曾這樣告訴筆者。筆者調(diào)查了解后發(fā)現(xiàn)的確如此，時(shí)下冷鏈行業(yè)這樣的情況不在少數(shù)，很多企業(yè)的日子都過得比較“緊巴”。
　　
　　冷鏈行業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)這樣尷尬的局面？如何擺脫當(dāng)前冷鏈物流的微利時(shí)代？冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中還有哪些藍(lán)海空間未被探尋？
　　
　　服務(wù)模式創(chuàng)新帶來(lái)雙贏效果
　　
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，造成當(dāng)下冷鏈行業(yè)利潤(rùn)空間狹窄的原因在于商業(yè)模式過于單一，企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，而改變這一局面的關(guān)鍵在于模式創(chuàng)新。
　　
　　他以信息化為例講道，現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將為冷鏈行業(yè)帶來(lái)較大影響，目前已經(jīng)面世的一種RFID芯片可以裝在二維條形碼中，具有測(cè)溫度的傳感功能，并能夠在冷鏈流通中實(shí)施溫度監(jiān)控。這一技術(shù)的發(fā)明，不僅僅是企業(yè)或者自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貢獻(xiàn)，更重要的是他們創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式。企業(yè)不再需要花費(fèi)大量資金建立溫控系統(tǒng)，只需租賃他們的服務(wù)就可以。而且這種服務(wù)的價(jià)值在世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)等一些需要冷鏈保障、但時(shí)間跨度較短的活動(dòng)當(dāng)中更加凸顯。
　　
　　此外，這種信息系統(tǒng)相對(duì)于普通的系統(tǒng)更加、便捷，在贏得眾多冷鏈物流企業(yè)青睞的同時(shí)也給研發(fā)商帶來(lái)可觀的利益?？傊?，服務(wù)模式的創(chuàng)新給企業(yè)帶來(lái)雙贏的局面。
　　
　　將冷鏈模式從食品向其他行業(yè)延伸
　　
　　美國(guó)的夏暉物流在15年前就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候的中國(guó)還沒有冷鏈的概念。15年時(shí)間，冷鏈從無(wú)到有，從冷到熱，夏暉始終以高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量備受客戶信任。然而近年來(lái)，隨著國(guó)外更多大型冷鏈企業(yè)相繼涌入中國(guó)，以及本土冷鏈的崛起壯大，夏暉物流似乎也感受到了壓力，“毫無(wú)疑問，中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我們的利潤(rùn)空間也在不斷減小。”夏暉物流大中華區(qū)副總裁特洛伊•肖特爾先生坦言。
　　
　　在這種情況下，肖特爾先生表示，夏暉想要在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展并壯大，關(guān)鍵是要找到一些多樣化的客戶結(jié)構(gòu)。這樣的話，即使在非常困難的時(shí)候，也能夠保證企業(yè)的盈利。
　　
　　基于這樣一種企業(yè)戰(zhàn)略定位，夏暉物流希望能夠?qū)⒆陨碓诳觳臀锪鞣矫娴墓芾斫?jīng)驗(yàn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)復(fù)制到其他行業(yè)，同時(shí)利用企業(yè)基礎(chǔ)資源，進(jìn)行其他市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，目前夏暉物流已將目標(biāo)指向了醫(yī)療保健行業(yè)。
　　
　　鐵路冷鏈創(chuàng)新新思維
　　
　　近年來(lái)，公路冷鏈運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展速度很快，目前80%以上的冷藏貨物都是由公路運(yùn)輸完成的。而以往冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞?mdash;—鐵路冷藏運(yùn)輸由于時(shí)效性差、運(yùn)力緊張等因素，已逐漸被忽視乃至淘汰。但不可否認(rèn)，鐵路相對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)講，不僅運(yùn)量大，而且不會(huì)造成交通擁堵。因此如何重拾鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路冷藏運(yùn)輸特長(zhǎng)，成為很多企業(yè)思考的問題。
　　
　　而在這一方面鐵龍物流走到了前端。
　　
　　據(jù)鐵龍物流特種箱研發(fā)中心市場(chǎng)總監(jiān)夏愛萍介紹，鑒于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸時(shí)效性差、無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的缺點(diǎn)，鐵龍物流迎合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)了鐵路冷藏集裝箱，通過這種方式，結(jié)合鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)，可以將大宗冷藏產(chǎn)品快速、便捷的運(yùn)往全國(guó)各地。
　　
　　此外，夏總監(jiān)透露，鐵龍物流正在利用自身掌握的全國(guó)路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，建立鐵路運(yùn)輸班次機(jī)制，具體就是把鐵路貨運(yùn)車輛的運(yùn)行線路、時(shí)間班次等像客車一樣制定出來(lái)，告訴有冷藏運(yùn)輸需求的食品企業(yè)，食品企業(yè)可根據(jù)車廂空余情況裝貨并運(yùn)至目的地。這是一種全新的冷鏈運(yùn)輸模式，相信一旦運(yùn)行起來(lái)，將會(huì)對(duì)現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)造成不小的沖擊。
　　
　　堅(jiān)守傳統(tǒng)模式，提率
　　
　　當(dāng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)盈利困難的時(shí)候，一些企業(yè)選擇去尋找新模式、開發(fā)新市場(chǎng)，例如夏暉物流和鐵龍物流。與此同時(shí)，也有一些企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)并未飽和，依舊有很多利潤(rùn)空間，因此他們選擇了堅(jiān)守，安得物流就是這樣的代表。
　　
　　“新的冷鏈商業(yè)模式的探索固然重要，但在現(xiàn)在階段，普通的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送并不簡(jiǎn)單，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”安得物流總經(jīng)理盧立新如是說。
　　
　　其實(shí)，這番話也不無(wú)道理，再*的經(jīng)營(yíng)理念和模式，一旦離開了基礎(chǔ)可靠的運(yùn)作管理都是空談。所以盧立新表示，未來(lái)五到十年，安得物流主要解決的還是怎樣提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送的效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送的成本。