*車根據(jù)用途可以分為兩類，一類是運輸用的，另一類是從事專業(yè)作業(yè)的。運輸用的*車一般是公路用貨運汽車改裝后用于運輸和完成各種不同作業(yè)的汽車。用于運輸?shù)囊话?汽車的車廂有箱式、罐式、自卸式、倉式、倉柵式和桁架式等型式，可運輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如：液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物；牲畜、家禽和鮮魚等動物；要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物；劇毒、易燃和易爆的危險品等。轎運車也算是一種特殊的*汽車。
　　
　　另一種*汽車是從事專門作業(yè)的。這種汽車為了達(dá)到不同目的，在底盤上加裝相應(yīng)的作業(yè)裝備，如售貨車、垃圾車、清掃車、灑水車、環(huán)境保護監(jiān)測車、水泥攪拌車、汽車起重機、舞臺車、修理車、勘探車、油層壓裂車、科學(xué)考察車、警車、消防車、飛機牽引車、加油車、充電車、空氣壓縮機車、救護車、醫(yī)療設(shè)施車、圖書車、電視轉(zhuǎn)播車、郵政電訊車和除雪車等。在日前舉辦的消防*車展上，我們見識了這種*車的多樣性。
　　
　　越來越多的貨主企業(yè)使用*卡車運輸去解決復(fù)雜的問題，降低風(fēng)險，控制供應(yīng)鏈的總體成本。早在20年前，*卡車運輸在國外就曾引起過關(guān)注。在此類協(xié)議安排下，運輸設(shè)備和司機被專門地用于某個特定貨主的規(guī)定線路上的運營。這類業(yè)務(wù)對低于500公里的中短途運輸，尤其是回程貨物可以預(yù)先計劃的往返運輸非常有利。
　　
　　*卡車運輸存在的時間已經(jīng)有幾十年，在各國的受歡迎度正不斷提高。越來越多的貨主企業(yè)利用其來解決一系列復(fù)雜的物流難題，抵銷不斷高漲的運輸燃油成本，應(yīng)對越來越嚴(yán)格的服務(wù)要求。運輸商也表現(xiàn)出對*合同運輸?shù)钠珢?，他們借此加強對業(yè)務(wù)量的預(yù)見性，并控制卡車司機的資質(zhì)和穩(wěn)定性。這只是貨主或運輸商喜歡*卡車運輸?shù)膸讉€原因。仔細(xì)地分析一下，還會發(fā)現(xiàn)在未來幾年這類業(yè)務(wù)或許會更加走紅。
　　
　　來自貨主的青睞
　　
　　*卡車運輸?shù)念愋蛶缀鹾推胀ㄟ\輸業(yè)務(wù)的種類一樣多。有時候*運輸只是把特定數(shù)量的卡車和司機配備給一條特定的運輸線路，有時候回程的運輸需要集中幾家不同客戶的貨物以保證卡車的滿載。運輸商可以在車頭印上客戶企業(yè)的徽標(biāo)。在合同協(xié)議的安排下，卡車司機也可以穿上客戶企業(yè)的制服，并幫助其零售店整理貨物?？傊?卡車運輸?shù)男问娇梢噪S客戶企業(yè)的意愿而定，只要運輸商愿意為貨主提供協(xié)議規(guī)定的資源。
　　
　　當(dāng)貨主企業(yè)的物流需求變得更為復(fù)雜的時候，*服務(wù)的彈性就變得更加具有吸引力。更為基本的一點是，當(dāng)普通的租賃運力不足或不很經(jīng)濟時，*業(yè)務(wù)可以保證足夠的運力，具有額外的服務(wù)優(yōu)勢。比如說，在企業(yè)追求低庫存的情況下，平均運輸里程降低，這種情況對*運力來說就很有利，但是對傳統(tǒng)的整車運輸卻不是什么好事。隨著行業(yè)的變化趨勢，*運輸在近幾年成為中國各地物流運輸公司具成長性的業(yè)務(wù)之一。雖然普貨運輸在長途運輸方面很成功，但在短途運輸方面，*服務(wù)還是占據(jù)了很大比例。
　　
　　消防車展上的*車
　　
　　中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟和貿(mào)易為中國消防廠商提供了良好的成長機會。日前，“第十四屆消防設(shè)備技術(shù)交流展覽會”在北京農(nóng)業(yè)展覽館舉辦。此次消防展上出現(xiàn)了相當(dāng)多的概念性的新產(chǎn)品和顛覆性的新技術(shù)。中國消防企業(yè)制造能力的提升，使得企業(yè)相繼進入國內(nèi)尋找代工合作伙伴。一些美國零售商也在積極考慮進口中國消防產(chǎn)品。同時中東，印度，南美等地蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也為中國消防產(chǎn)品出口提供了機遇。不過，前提是產(chǎn)品必需滿足這些國家的準(zhǔn)入門檻，中國的廠商必須緊跟市場的變化，及時了解各種標(biāo)準(zhǔn)的更新，才能穩(wěn)穩(wěn)抓住這些機遇。
　　
　　目前汽車行業(yè)管理正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善，國家*公告管理制度、國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度、環(huán)保部門環(huán)保目錄制度、車輛上牌管理制度等等，雖然一方面對汽車產(chǎn)品市場加強了管理，但多頭管理也給汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來了很多制約，一個環(huán)節(jié)不到位就會影響企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
　　
　　專家指出，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂還跟不上產(chǎn)品開發(fā)的進度，政策法規(guī)執(zhí)行中的隨意性、部門之間缺乏協(xié)調(diào)等問題，嚴(yán)重制約了*汽車行業(yè)的發(fā)展。我國的*車要在技術(shù)和產(chǎn)品檔次上有更大的突破，需要有一個良好的政策法規(guī)環(huán)境和市場環(huán)境。