中國目前的運輸物流行業(yè)整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場集中程度較低，行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)品和服務相似度高且種類單一，未來全行業(yè)將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。在這一過程中，受中國經(jīng)濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內(nèi)消費增長以及中國對外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動，中國運輸物流業(yè)將迎來新的發(fā)展。
　　高質量服務成為企業(yè)命門
　　在客戶挑選物流服務提供商的過程中，服務的質量而非價格才是重要的選擇因素。同時，客戶需求的演變，包括運輸物流的外包、一站式服務、對供應鏈協(xié)同的附加要求（如JIT、VMI）等，還將推動運輸物流服務從基本服務向增值服務和一體化服務拓展。
　　這些變化將導致運輸物流各個子行業(yè)之間的界限愈發(fā)的模糊，比如，未來我們將會看到一些傳統(tǒng)的貨運企業(yè)將開始提供原來只有快遞企業(yè)才提供的門到門的限時服務。使運輸物流企業(yè)產(chǎn)生這樣變化的重要原因，除了客戶需求的演變外，也包括一些子行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸，例如航空貨運普貨業(yè)務的利潤越來越薄、貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運整車/零擔業(yè)務回報有限等，也是使運輸物流企業(yè)思變的重要原因。
　　橫縱向整合系統(tǒng)
　　受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及政策支持的推動，中國運輸物流行業(yè)會從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加。同時，根據(jù)不同子行業(yè)的特點，既會出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不會催生更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn)，而是那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉變?yōu)閮r值增長，步入“做大做強”的合理增長軌道。
　　西部地區(qū)將成為新增長點
　　以往運輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡往往側重于三大經(jīng)濟圈即珠三角、長三角及環(huán)渤海，未來網(wǎng)絡覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉移。這是由多方面的因素所導致的：一是*及地方的政策鼓勵西部等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；二是未來幾年，上萬億的基礎設施投資計劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩(wěn)步提高。除了對網(wǎng)絡廣度的要求擴大，對網(wǎng)絡密度的要求也將提高。這里一方面是由于B2C和C2C電子商務的快速發(fā)展，另一方面是企業(yè)分銷模式的轉變。中國電子商務市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長達到了94%.，而企業(yè)的分銷渠道也由原來的經(jīng)銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網(wǎng)絡的密度及反應的速度也提出了新的要求。
　　低碳經(jīng)濟挑戰(zhàn)成本結構
　　經(jīng)濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，中國對此也將積極應對，將減排目標作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中*規(guī)劃，而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中之一。政府的種種“低碳”舉措會給運輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn)，比如對于歐洲一個大型航空公司，歐盟的碳排放稅將使其排放成本在2012年達到經(jīng)營成本的1.6%.，而對于國內(nèi)一個大型的航空公司，由于航線網(wǎng)絡的差異，排放成本的比例將會小于1%.而對于公路貨運企業(yè)，不僅是成本增加，還可能帶來車輛更新的投資增加。另外，由于在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化，從而引導鐵路對公路貨量的分流。