作為世界大的紡織品和成衣出口國，中國的時裝與成衣市場逐漸要與DHL連在一起。近日，四大快遞巨頭之一DHL瞄上了年產(chǎn)值預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，在內地建時裝服飾中心。
　　在國內大多數(shù)物流企業(yè)仍處在以價格為核心的競爭狀態(tài)而無法自拔之時，一些外資物流企業(yè)早已經(jīng)開始將目光投向附加值更高的專業(yè)物流領域，并悄然開始了在中國的布局。
　　DHL掘金時裝物流
　　今年年底前，一座被稱為“時裝與成衣中心”的項目將在上海落成，這并非是由某個時尚品牌設立，而是DHL投資建立的物流基礎設施，其目標直指中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)。
　　據(jù)悉，自2009年起，DHL在亞太區(qū)范圍內投資了6個時裝與成衣中心，其中一個坐落在香港。這些中心主要負責開發(fā)定制的解決方案，并為客戶提供咨詢服務，從而幫助他們在整個供應鏈的上游更好地管理生產(chǎn)流程。
　　近日，DHL宣布這一項目將要延伸至內地，而在這背后，是被DHL視為一個新的增長點的年產(chǎn)值預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)。
　　根據(jù)美國*通視有限公司及商業(yè)觀察發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在時裝與成衣出口市場，北亞太區(qū)占航空貨運出口量的66%，海運出口量則有54%來自北亞太區(qū)。中國仍然是世界大的紡織品和成衣出口國，到2014年將保持航空貨運及海運出口6%的年復合增長率。
　　“一些*正在回購和收購當?shù)厥袌龅牧闶凵毯弯N售渠道。零售業(yè)的擴張步伐需要新的供應鏈模式的配合，在中國建立配送中心就顯得十分必要。為應對這種增長需求，我們已經(jīng)擴充了一線城市的倉儲及配送網(wǎng)絡，而且正在深入到二、三線城市。”DHL貨運物流中國區(qū)執(zhí)行官黃國哲表示。
　　而國內諸多國有以及民營物流企業(yè)尚未來得及將市場延伸至這一空間巨大的領域，便已經(jīng)有淪為看客的趨勢顯現(xiàn)。
　　物流服務淪陷
　　不僅僅是在時裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)，諸多占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的高附加值物流服務領域，越來越明顯地呈現(xiàn)出外資企業(yè)的身影。
　　中國公路運輸企業(yè)目前有78萬多家，但*所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。
　　“需要有一些企業(yè)站出來，改變中國公路貨運目前的狀況，”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付此前坦言，“但對國內企業(yè)來說，還有很長的路要走。”
　　以國內公路零擔貨運領域為例，一直以“小散亂差”而著稱，但在四大快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團全資收購國內民營企業(yè)華宇物流之后，格局產(chǎn)生了變化。經(jīng)過兩年多的整合，全新的天地華宇于今年早些時候完成了26個城市、800多個營業(yè)網(wǎng)點、246條定期路線為基礎的“定日達”服務，這也是國內全國“承諾式”的公路運輸骨干網(wǎng)絡。
　　而在商業(yè)配送領域，日本大的物流集團——雅瑪多控股有限公司在上海成立了合資企業(yè)雅瑪多（中國）運輸有限公司（下稱雅瑪多）。而雅瑪多的目標，是成為國內大的現(xiàn)代商業(yè)配送物流企業(yè)。
　　盛宴背后，卻難掩內資物流企業(yè)的落寞。無論是國企還是民企，其在網(wǎng)絡以及IT系統(tǒng)構建方面的落后注定無法支撐物流服務需求。
　　“我們可以花錢買設備，可以花錢買技術，但是我們的企業(yè)要建立一個體系，卻是困難的事情。如何使這些流程管理上的方法論被企業(yè)所掌握，這是我們必須要做的。”某外資商會駐中國代表表示。