鋼材物流業(yè)的集成化發(fā)展，是鋼材物流提率、效能的基本手段，是中國鋼材物流業(yè)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)的必要保證。鋼材年產(chǎn)量大，加之中國鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費區(qū)域存在著地理空間上的差異，這就決定了任何一個鋼鐵企業(yè)要實現(xiàn)對全國市場的覆蓋，必須要突破運輸這一瓶頸。

　　物流市場的競爭主要表現(xiàn)為倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭。

　　1.鋼材物流業(yè)要走集成化的發(fā)展道路。新興技術的發(fā)展為我們建立相應的物流系統(tǒng)提供了一些新思維、新觀念和新方法。集成化已經(jīng)成為構建現(xiàn)代物流系統(tǒng)所必須的一種方法和手段，也是現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中不可缺少的一種思想和觀念。電子信息技術的發(fā)展為物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務和功能的集成提供了物質(zhì)前提和可能。物流、區(qū)域物流、企業(yè)外部物流、企業(yè)內(nèi)部物流等現(xiàn)代物流問題都可以運用綜合集成的方法來解決。物流的集成化主要包括信息集成、技術集成、過程集成、系統(tǒng)集成、環(huán)境集成。信息集成包括供應信息、生產(chǎn)信息、銷售信息、載運工具信息、用戶信息、道路信息、成本信息等的控制與集成，技術集成包括通信技術、定位技術、載運技術、裝卸技術等與調(diào)度有關的集成，過程集成包括運輸集散過程、質(zhì)量控制過程、成本控制過程、預測決策過程等方面的綜合集成，系統(tǒng)集成包括物流子系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、多式聯(lián)運、清關及“三檢”等過程的集成，環(huán)境集成包括車、路、信息、交通控制、交通環(huán)境等方面的集成。

　　鋼材物流業(yè)的集成化發(fā)展，是鋼材物流提率、效能的基本手段，是中國鋼材物流業(yè)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)的必要保證。

　　2.鋼材倉儲、運輸是中國各鋼材區(qū)域市場走向協(xié)同直至一體化的基礎保障。物流市場與商品市場的共性是要以市場為導向，鋼材物流企業(yè)需要掌握較為充分的市場信息，把握物流服務的供求變化，以便采取正確的市場營銷策略；要認識到鋼鐵市場對物流服務的要求是多功能的，而不是過去簡單的儲存、運輸或送貨上門，現(xiàn)代物流已發(fā)展到綜合物流和供應鏈階段。物流市場的競爭主要表現(xiàn)為倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭，這對物流企業(yè)和運輸企業(yè)提出了更高的要求，各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)相互之間不僅要競爭，更要有合作，各個物流環(huán)節(jié)進行充分的合作，才能確保各個市場主體在競爭中取勝。

　　3.鋼材物流企業(yè)要向第三方物流發(fā)展。我國鋼鐵企業(yè)*以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領域以外的倉儲、代理、加工、配送等物流環(huán)節(jié)重視不夠，加之歷史形成的運輸、倉儲等條塊分割管理，致使鋼材生產(chǎn)、銷售與運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)缺乏有效的銜接，鋼材流通效率相對于發(fā)達國家來說明顯低下。采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。物流企業(yè)要成為第三方物流企業(yè)并不意味著一定要具備現(xiàn)代物流的所有功能要素，關鍵是看其提供服務的方法和手段，而且物流企業(yè)可以通過外協(xié)的方式獲得企業(yè)本身所沒有的功能要素?？梢灶A見，鋼鐵企業(yè)需要物流企業(yè)為其提供較為全面的現(xiàn)代物流服務，也有著將自身一部分物流功能外包給物流企業(yè)的動力。第三方物流應該會在一段時期以后成為中國鋼材物流業(yè)的主體部分。