隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運運輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長，我國鐵路貨運量逐年攀升。但相較于其他運輸工具的快速發(fā)展，我國鐵路貨運的效率、經(jīng)營模式、經(jīng)營理念和服務(wù)意識都相對滯后。要改變這種局面，發(fā)揮出鐵路運輸?shù)木薮鬂撃?，需要進(jìn)行鐵路改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。而在現(xiàn)代物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國家之中，德國與我國鐵路貨運具備較多的相同點，對我國的借鑒意義更大。
　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，德國鐵路貨運發(fā)展對我國的鐵路物流中心的發(fā)展主要具有以下幾點啟示
　　，鐵路物流中心的建設(shè)模式和經(jīng)營模式可以采用“PPP”模式，即政府、社會、公司共同投資的模式。這種模式在德國已經(jīng)成功運作了多個項目，典型例子如德國不來梅貨運中心。據(jù)悉，我國由港鐵參與投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運營的北京地鐵四號線采用了“PPP”運作方案；關(guān)于渤海海峽跨海通道建設(shè)的前期研究也認(rèn)為，該項目可以采用“PPP”模式來運作。
　　第二，在原有貨運站基礎(chǔ)上，可以通過兼并、收購的方式快速進(jìn)入物流業(yè)。德國正是運用這種方式，為其鐵路發(fā)展多式聯(lián)運創(chuàng)造了良好的條件。我國鐵路物流中心的建設(shè)也可以采用兼并和收購的方式，吸收具有潛力的公路運輸公司和物流公司，借鑒吸收其成型的現(xiàn)代物流管理方式及物流網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展我國鐵路物流中心。
　　第三，發(fā)展“公—鐵—港口—航空”多式聯(lián)運。德國鐵路開展的“門到門”運輸已經(jīng)成為了德國特色產(chǎn)品，如“一票到底”、“公鐵協(xié)議”等。而目前我國的多式聯(lián)運主要是針對集裝箱展開，我們可以借鑒德國“門到門”運輸?shù)囊恍┙?jīng)驗，例如與聯(lián)運的運輸企業(yè)簽訂協(xié)議，保障運輸設(shè)備使用的優(yōu)先權(quán)等。同時，要加強(qiáng)多式聯(lián)運的信息化建設(shè)和人才的培訓(xùn)。
　　此外，我國在鐵路物流的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面明顯滯后，需要從設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化多個方面進(jìn)行改善，而德國是先提出物流標(biāo)準(zhǔn)化的國家，我國需要通過學(xué)習(xí)其經(jīng)驗為我所用。在運輸經(jīng)營理論方面，也需要真正做到以客戶需要為中心，提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，使貨運服務(wù)朝專業(yè)化、現(xiàn)代化、和諧化發(fā)展。