年度的圣誕貨運(yùn)旺季帷幕早已拉開，海運(yùn)輸歐美貨預(yù)訂艙位和承運(yùn)的格局已浮現(xiàn)出來(lái)，大體來(lái)說(shuō)，各大小班輪公司在總體動(dòng)力削減二至三成的情況下，出現(xiàn)總運(yùn)力與總運(yùn)量 合現(xiàn)象，九月的貨運(yùn)高潮繁忙景象已拉緊航商的神經(jīng)，一切都顯示行業(yè)的正常運(yùn)作，只是運(yùn)費(fèi)收入還是達(dá)不到原先調(diào)整后希望增加收入的目的，預(yù)計(jì)海運(yùn)圣誕貨運(yùn)旺季在“十一”黃金周之后，還會(huì)短暫延續(xù)，然后才輪到航空圣誕貨運(yùn)旺季來(lái)唱“獨(dú)腳戲”。
　　TNT大機(jī)首飛香港搶貨
　　正當(dāng)大部分航空貨代、航空公司在做年度準(zhǔn)備時(shí)，歐洲的TNT快遞公司已搶先部署，上周公布香港至比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)每周3班全貨機(jī)運(yùn)輸，起用自身?yè)碛幸患懿ㄒ?47-400大型貨機(jī)為運(yùn)輸工具，以香港為地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐，承攬東南亞乃至珠三角地區(qū)所有經(jīng)該公司承運(yùn)的歐洲出口貨。
　　TNT快遞今次的舉動(dòng)有三點(diǎn)特色：一是該公司調(diào)整策略，放棄或局部放棄租用定期航班客機(jī)機(jī)腹裝貨的措施，改用自擁有全貨機(jī)來(lái)亞洲參與搶運(yùn)，想法大膽，行動(dòng)果斷，可見(jiàn)一斑；二是明知大貨機(jī)“胃口”之大，單靠一個(gè)市場(chǎng)在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，不一定“吃得飽”，因此，盡掃東南亞與珠三角兩地的轉(zhuǎn)運(yùn)貨，藉香港為樞紐和工作節(jié)奏優(yōu)點(diǎn)，以搶得“頭啖湯”。三是在宣傳策略上邀請(qǐng)華南地區(qū)與東南亞主要貨源城市的傳媒來(lái)香港機(jī)場(chǎng)作宣傳，廣泛細(xì)致介紹，以廣周知。
　　TNT預(yù)先市場(chǎng)調(diào)查，得知珠三角地區(qū)歐洲買家的玩具訂單是今年輸歐的重點(diǎn)貨，因此，搶在其它同業(yè)還在觀察、考慮之際，敢于為先的做法是“奇兵”策略，體現(xiàn)出決策的審時(shí)度勢(shì)和對(duì)全局的判斷，敢用奇招的氣魄，但要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)和后果，能否得到的結(jié)果和判斷準(zhǔn)確與否，年底時(shí)會(huì)揭曉。
　　今年圣誕空運(yùn)旺季的運(yùn)輸周期大體上是曇花一現(xiàn)，搶先機(jī)，爭(zhēng)貨源，用奇招或“險(xiǎn)招”，都只會(huì)在性跨國(guó)企業(yè)之內(nèi)出現(xiàn)競(jìng)斗和擦出火花，大多數(shù)本土貨運(yùn)代理、拆家或分銷商都只能做到變通和把握時(shí)機(jī)，聞風(fēng)而動(dòng)。
　　碼頭商須了解希臘文化
　　另外，值得議論的是希臘比雷埃夫斯港貨柜碼頭與中遠(yuǎn)太平洋之間的問(wèn)題。一般碼頭營(yíng)運(yùn)商或投資者都已知悉，中遠(yuǎn)太平洋投資83億元人民幣與希臘政府達(dá)成協(xié)議，以特許經(jīng)營(yíng)35年管理這個(gè)希臘全國(guó)大港口的2、3號(hào)貨柜碼頭。按照計(jì)劃與日程，中遠(yuǎn)太平洋將在10月下旬正式以營(yíng)運(yùn)商的身份，接管該貨柜碼頭。
　　但就在碼頭快將交接之際，比雷埃夫斯港貨柜碼頭傳來(lái)負(fù)面消息，一說(shuō)是碼頭員工組織對(duì)新管理者不信任的評(píng)論說(shuō)話；另外有希臘的議員在推波助瀾，議論中遠(yuǎn)集團(tuán)接收貨柜碼頭的動(dòng)機(jī)與合法性，憂慮會(huì)改變現(xiàn)行碼頭的營(yíng)運(yùn)模式和制度。似乎有這么一種現(xiàn)象：中遠(yuǎn)還未接管，碼頭方面人員已在設(shè)立不少障礙，抗拒、抵制的情緒逐漸蔓延開來(lái)。
　　希臘的航運(yùn)大國(guó)地位由來(lái)已久，船東、船公司成行成市，在上有頗大的影響力。體現(xiàn)該國(guó)航運(yùn)實(shí)力所在地，一向是以比雷埃夫斯港為標(biāo)志。中遠(yuǎn)集團(tuán)要想在歐洲地中海沿岸地區(qū)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，必須要在該地區(qū)設(shè)立一個(gè)具有樞紐作用的集散港，再在樞紐與支線港形成一個(gè)接駁的網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)航運(yùn)大企業(yè)在設(shè)點(diǎn)布網(wǎng)的一個(gè)基本的要求。選中比雷埃夫斯港是因?yàn)樗堑刂泻^(qū)域與航線一個(gè)合適的港口，這種考慮和布點(diǎn)，只要對(duì)航運(yùn)、航線、航點(diǎn)與貨源有一定認(rèn)識(shí)人士，都會(huì)明白個(gè)中道理。
　　該港今年上半年錄得盈利上升32%，報(bào)6170萬(wàn)歐元（約8800萬(wàn)美元），原因是與集裝箱運(yùn)量上升有關(guān)。但該港歷年來(lái)麻煩事不斷，今年早些時(shí)，碼頭工人罷工一直困擾該港口長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)在接收該碼頭時(shí)，或者多從商業(yè)角度、航商的立場(chǎng)和營(yíng)運(yùn)的需要等“硬指標(biāo)”上來(lái)考慮衡量，但未必從“軟因素”來(lái)評(píng)估希臘的民族、文化背景、人情風(fēng)土、生活習(xí)俗和員工情緒，其中一點(diǎn)是值得注意與研究，甚至即將面對(duì)的是工會(huì)力量。不能忽視碼頭勞工組織的立場(chǎng)、觀點(diǎn)或想法。
　　在此筆者講一個(gè)已塵封的舊聞供中遠(yuǎn)集團(tuán)參考。若干年前，香港一大財(cái)團(tuán)曾經(jīng)有意收購(gòu)加拿大一家頗有名的航空公司，在“硬指標(biāo)”的談判上，都一一通過(guò)，但就在“軟因素”之下未能通過(guò)航空公司的勞工團(tuán)體，其中一項(xiàng)是涉及員工利益的龐大退休金，結(jié)果，收購(gòu)以失敗告終。
　　這個(gè)故事的教訓(xùn)說(shuō)明：一個(gè)外來(lái)收購(gòu)者要想在異國(guó)站穩(wěn)陣腳，除了經(jīng)營(yíng)理念、宗旨正確外，還要得到員工的大力支持。在利益共存的大前提之下，只有勞資和諧關(guān)系，才能保證事業(yè)的發(fā)展，更何況歐美的工會(huì)勢(shì)力從來(lái)是一股不可低估的力量，早已存在各行各業(yè)，而中遠(yuǎn)集團(tuán)是以中國(guó)人的面孔，在歐洲掌管一家大型碼頭企業(yè)，兩個(gè)文明大國(guó)兩種企業(yè)文化的結(jié)合，難度和復(fù)雜性是可想而知的，應(yīng)該有足夠的心理準(zhǔn)備和相關(guān)的措施。