6月30日,國內(nèi)成品油價(jià)格再次全面上調(diào),不僅距上次漲價(jià)不足一個(gè)月,而且是今年半年來第4次價(jià)格上調(diào),如此頻繁地油價(jià)上調(diào)近年來實(shí)屬罕見,市場上各種型號(hào)汽、柴油價(jià)格每升上調(diào)了0.45至0.53元不等。如此強(qiáng)勁的漲勢，受影響大的，莫過于處在高油價(jià)鏈條上的物流企業(yè)了，兩次油價(jià)上調(diào)給車輛營運(yùn)單位帶來的也是“漲”聲一片。
　　“油價(jià)上漲，受影響大還都是物流行業(yè)，畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了大頭。”錫城某物流公司經(jīng)理馬先生對(duì)記者如是說，“去年，受金融危機(jī)影響，公司業(yè)務(wù)量減少，只能勉強(qiáng)維持運(yùn)營。后來加大宣傳，公司運(yùn)營狀況才明顯好轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在油價(jià)接連上漲，公司的運(yùn)營狀況已經(jīng)受到較大的影響。”馬先生告訴記者，在物流行業(yè)的成本中，約有40%是燃油費(fèi)用。物流行業(yè)的利潤水平原本就偏低，此次油價(jià)上漲進(jìn)一步擠壓了物流行業(yè)的利潤空間。在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的情況下，提高價(jià)格，將會(huì)引來同行激烈的競爭。不做提價(jià)，又要面對(duì)油價(jià)上漲帶來的成本壓力，物流行業(yè)已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的境地。
　　“上一次油價(jià)上漲3毛2時(shí)，我們的運(yùn)輸成本就已經(jīng)上漲了5%，這次上漲5毛左右，估計(jì)我們的成本將會(huì)再一次上升7%~8%左右。如果兩次累積算計(jì)，短短一個(gè)月內(nèi)運(yùn)輸成本就上漲了將近13%。”廣東粵峰藥業(yè)有限公司董事長黃學(xué)鋒向記者訴說。
　　物流公司的負(fù)責(zé)人吳先生則表示,油價(jià)猛漲已令貨運(yùn)成本增加不少,近日公司內(nèi)貨運(yùn)價(jià)格將有一定程度的上浮。據(jù)介紹,雖然之前國內(nèi)也曾出現(xiàn)幾次小漲小降,但貨運(yùn)價(jià)格還能保持著穩(wěn)定,公司內(nèi)部消化了部分增長的成本。但近期油價(jià)的猛漲已令貨車每月油費(fèi)增加上千元,公司也只能將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主們,總不能虧本經(jīng)營。
　　“作為物流企業(yè)，油價(jià)是我們?yōu)殛P(guān)心的。”杭州邦達(dá)物流有限公司總經(jīng)理孫震表示，“在去年*對(duì)油價(jià)下調(diào)時(shí)，很多客戶紛紛要求我們降低流通費(fèi)用，結(jié)果在和這些客戶簽訂了新一年的合同后，油價(jià)就開始不斷上調(diào)，我們也曾因此吃了虧。”
　　“調(diào)整運(yùn)費(fèi)唄。運(yùn)費(fèi)不漲，我們的生意就別做了。物流公司之間本來就是拼價(jià)格，燃油價(jià)格上漲這么快給我們的壓力很大，調(diào)整價(jià)格既要看著對(duì)手，又要能夠保證自己的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)營。”北京漢龍貨運(yùn)市場里一家物流公司負(fù)責(zé)人李華向記者表示，“這次油價(jià)上調(diào)，不僅物流公司對(duì)外業(yè)務(wù)的報(bào)價(jià)要漲，而且給零擔(dān)用戶的運(yùn)費(fèi)肯定也要調(diào)整。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用本來就壓得很低，一些來配貨的司機(jī)也就是通過配貨運(yùn)輸把車輛回程的開支抵消掉，如果運(yùn)價(jià)不上調(diào)，這些車主跑一趟肯定賠錢，所以每次油價(jià)的漲跌我們也都相應(yīng)地調(diào)整運(yùn)價(jià)。”