“為了避免被過度關注，我們不得不在車身上噴漆，其實鋁掛車不用做噴漆處理的。”回想起之前的情形，谷嶺啞然失笑。
　　谷嶺是包頭瑜利經(jīng)?貿有限責任公司（以下簡稱包頭瑜利）總經(jīng)?理，公司主要從事鋁錠運輸。為了擺脫搶貨源、壓價格的窘境，他們在2年前研制出一輛鋁掛車。為了測試其運營效果，不得不選擇上述手法上路。“現(xiàn)在不用了，我們已經(jīng)?拿到了公告。”谷嶺向表示：“而且，我們也有獨自建廠生產鋁掛車的考慮。”
　　盡管不少*車企業(yè)紛紛表示鋁掛車在國內并非包頭瑜利*，也有不少物流公司和私人車主對鋁掛車心存疑惑，谷嶺依然很樂觀：“從太原?卡車展回來，就連沒去參展的沃爾沃都找我了。”
　　一邊是期望，一邊是觀望，鋁掛車，這個被業(yè)內人士認為將在國內嶄露頭角的車型，到底承擔了怎樣的使命？又能否完成這個使命？
　　價格是瓶頸
　　“在國內，中集也一直在做鋁掛車。”*公路科學研究院汽車運輸技術研究中心李永福說：“中集在美國收購了一家*車企業(yè)，國外鋁制車廂使用很普遍，這家企業(yè)也有相關產品，技術應該是相當成熟的。”
　　李永福透露，上世紀80年代，當時的*委托研究院進行鋁掛車的研制，因為無法整體擠壓鋁制大梁，所以選用鋼梁、鋁車身。發(fā)展到現(xiàn)在，大梁已經(jīng)?可以應用擠壓式工藝了。
　　據(jù)他介紹，鋁掛車價格高，但自重確實很輕，一般用于輕泡貨（簡稱輕貨，貨物體積較大，重量相對較輕）運輸，使用期限可達10年，還是有一定優(yōu)勢的。“這肯定是發(fā)展趨勢，但現(xiàn)在國內市場受價格因素的影響較大。”李永福介紹道：“國外的鋁掛車一般用于輕泡貨運輸，不太適用于煤炭等資源類運輸，而國內公路貨運的主要力量仍在這方面。這導致鋁掛車在市場推廣過程中會由于價格太貴，不被市場所接受。”
　　“我們企業(yè)也有相關產品，但并沒有推廣起來。”國內*車企業(yè)區(qū)域負責人解釋道：“沒有推廣主要是價格太貴，銷售出去的車里面，鋁罐車比較多，但是鋁罐車要50多萬元，主要適用于殼牌、美孚等外國油品的運輸以及機場航空煤油的運輸。我們沒有做過普通鋁合金掛車，一是價格貴，二是其承載能力有些弱。”
　　適用性受質疑
　　“在國內卡車市場，任何一款新產品能否成功，產品的配置、匹配或者價格等因素固然重要，但絕非關鍵因素。”某重卡企業(yè)相關人士一針見血：“適用性，對國內市場環(huán)境適應能力的高低，這是決定一款新產品命運的根本因素。”
　　對此，陜西重型汽車有限公司特種車銷售公司方面深有體會：“國內用戶判斷產品的依據(jù)有時過于簡單，比如偏重口碑、比如習慣購買被實踐檢驗過的產品。”而正是這一點，讓不少卡車用戶態(tài)度謹慎。
　　河北邢臺的劉老板手里有10幾輛卡車，從事煤炭、鐵粉等貨物的運輸工作。“以前掛車說輕量化，大多是在板材等方面減少重量，有的能減1噸半左右?，F(xiàn)在我們這邊超載查得很嚴，大部分車主尤其是跑中長途貨運的車主，都在逐漸轉變經(jīng)?營模式。”劉老板認為，正是在這種環(huán)境下，自重更小的鋁掛車應該會受到市場歡ó?，“但只是理論上這么推測，至少我沒見過別人的使用效果之前，不太會考慮更換。”記者拿出包頭瑜利試用鋁掛車的相關運營數(shù)據(jù)，劉老板雖有所動心，但仍希望得到更多的運營數(shù)據(jù)，“其實，運送的貨物不同，行駛的路段不同，甚至是在不同的區(qū)域做貨運，得到的結果都有出入。”
　　山東某物流公司負責人明確表示：“理論上，不超載的話，使用鋁掛車自然比較合適。超載超限很嚴重的話，這就要看鋁掛車的承載能力了。如果拉?的比別人少，肯定吃虧。”一位物流公司負責人則向記者表示：“我們現(xiàn)在用的主要是輕卡，但也存在大梁強度的問題，比如有時候交警會看車輛的大梁，如果有彎曲，就被認定為超載。”基于此，他對使用全鋁掛車也有猶豫。
　　時機不利
　　“退一步講，就算我們打算購買鋁掛車，手頭正在用的老掛車怎么處理？”劉老板問道。
　　的確，在牽引車市場一片低迷的前提下，半掛車市場也受到影響。“沒有新購牽引車，自然對半掛車的需求也很小。”劉老板說。
　　“好歸好，先別說這車本來就貴，我們如何處理在用掛車也是個問題。”河北的李師傅只有一輛車，還是買的二手車：“很多人會選擇購買二手掛車，價格合適，這直接導致購買新掛車的人不多。”。
　　“掛車畢竟是和牽引車配套使用的，今年市場情況特殊，并不代表行業(yè)走勢。”一位物流專家分析道：“不過，鋁掛車的確會和在用掛車有所沖突，用戶替換掛車多出于慣性，需要鋁掛車生產企業(yè)考慮更多營銷手段，不光讓新購牽引車盡可能地選擇鋁掛車，還要讓舊掛車用戶在更換掛車時對鋁掛車有所傾斜。”
　　多方人士提建議
　　“有些*車企業(yè)對此不看好，也許是基于自身尚無成熟產品的原?因。”某*車企業(yè)人士說道：“這種車型代表著一種趨勢，雖然現(xiàn)在還不到大范圍推廣的時候，但已有可供生存的市場空間，比如運送高附加值的電子產品等。”
　　谷嶺也表示對鋁掛車的研發(fā)仍在繼續(xù)，并不排除未來會有其他*車型。
　　另外一位不愿透露姓名的*車企業(yè)負責人則認為，鋁掛車的推廣需要和整車企業(yè)聯(lián)動，“國內*車企業(yè)的銷售、服務網(wǎng)絡搭建，對整車企業(yè)的依賴性較強。”這一點，谷嶺看得很透徹。“去參加太原?卡車展，也就是奔著和國內主流重卡企業(yè)建立聯(lián)系的目的。”
　　據(jù)了解，現(xiàn)在有不少整車企業(yè)都在和包頭瑜利談合作。“如果天然氣牽引車配上鋁掛車，效果會怎樣？”一位陜汽工作人員曾有此設想。而在谷嶺看來，如果鋁掛車運營效果得到大體現(xiàn)，不但能拉?動鋁掛車市場的發(fā)展，還能推動整車銷售。