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4米2輕卡將退出歷史舞臺(tái)？微卡或成藍(lán)牌主流
2019-10-25 15:52:29卡團(tuán)閱讀量：1085 我要評(píng)論
【物流設(shè)備網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】
回程車(chē)數(shù)量激增，主流車(chē)型易主
今年6月，*發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》(JT/T 489-2019)，修改了貨車(chē)的分類(lèi)依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
根據(jù)*的規(guī)定：屆時(shí)，我國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br />
同時(shí)，*也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱(chēng)“確保每一類(lèi)收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中，我們可以看出：
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類(lèi)車(chē)型都會(huì)往大噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱(chēng)重，長(zhǎng)途超載情況將被高程度抑制。
可以想象，貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
4米2車(chē)型涼涼
拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位，要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》被歸入了1類(lèi)貨車(chē)，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其要考慮的。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就要上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)！
這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
9米6崛起
微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
而根據(jù)*的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車(chē)型分類(lèi)要求(1類(lèi)貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)<6米，總質(zhì)量<4.5噸)，以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車(chē)型所把持。
有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類(lèi)促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌
或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車(chē)定然會(huì)驟增，車(chē)的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
至于能否迎來(lái)有管控的我國(guó)統(tǒng)一，目前難以推斷。
未雨先綢繆
2020年貨車(chē)人生存秘籍
大環(huán)境決定大趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的貨運(yùn)圈，個(gè)體戶(hù)的生存環(huán)境將更加惡劣，路線不固定、貨源不穩(wěn)定，都變相增加了養(yǎng)車(chē)成本，因此唯有抱團(tuán)才能夠取暖。
有卡友說(shuō)：個(gè)體戶(hù)貨源穩(wěn)定也能混得不錯(cuò)。確實(shí)不錯(cuò)，但也只是比其他個(gè)體戶(hù)好，體量在那，小單貨不穩(wěn)定，大單你車(chē)少吃不下，談何容易？
因此，現(xiàn)在可以斷言，貨運(yùn)的未來(lái)是屬于車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸企業(yè)的。
原標(biāo)題：70天后 4米2輕卡將退出歷史舞臺(tái)？微卡或成藍(lán)牌主流
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