大物流，一個(gè)陌生但卻充滿張力的字眼，如今，它正以的頻度閃現(xiàn)在浙江人面前。       
 大物流，是承擔(dān)現(xiàn)代物流重要運(yùn)輸服務(wù)功能的浙江*門賦予現(xiàn)代物流一個(gè)全新的稱謂。     
　大物流，是以各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的綜合運(yùn)輸體系為基礎(chǔ)，以優(yōu)化整合物流各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流效率大化和成本低化為手段，以遵循物流發(fā)展新趨勢(shì)要求，促進(jìn)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展為目的的社會(huì)化物流體系。       
　　“建設(shè)大物流”是省*貫徹“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略和“全面小康六大行動(dòng)計(jì)劃”的現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”戰(zhàn)略任務(wù)之一。它的目標(biāo)，是要通過“建設(shè)大物流”，構(gòu)建物流大體系、打造物流大平臺(tái)、改善物流大環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提升。       
　　在全省各級(jí)政府和*門的推動(dòng)下，大物流正在浙江大地蓬勃興起，方興未艾的大物流也成為了各地轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要選項(xiàng)，日益成為浙江實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要支撐。       
　　近日，大物流地產(chǎn)商——美國(guó)普洛斯投資的普洛斯（寧波北侖）倉(cāng)儲(chǔ)有限公司在寧波北侖現(xiàn)代物流園區(qū)開工，一期占地174畝，預(yù)計(jì)2009年上半年可投入運(yùn)營(yíng)，投資總額2500萬美元，注冊(cè)資本1900萬美元。       
　　稍早前，世界三大物流地產(chǎn)商齊刷刷落戶嘉興秀洲區(qū)。就在前些天，“普洛斯”一期投資2400萬美元的物流園，已完成了供地，即將興建；另外兩大物流地產(chǎn)商AMB公司和“蓋世理”的工地也已機(jī)聲隆隆。       
　　這些叱咤的物流地產(chǎn)商來到浙江的原因很一致——浙江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。地處長(zhǎng)三角南翼的浙江，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，“來浙江，是一個(gè)明智的選擇”。       
　　而浙江對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“雄心壯志”更是與巨頭們不謀而合。秀洲區(qū)主要*介紹說，秀洲就是要借助發(fā)展現(xiàn)代物流，帶動(dòng)當(dāng)?shù)卣麄€(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的騰飛，以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級(jí)換代，優(yōu)化秀洲的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。       
　　北侖的想法同樣如此。他們正積極謀劃建設(shè)北侖現(xiàn)代物流園區(qū)，重點(diǎn)引進(jìn)*的物流企業(yè)。目前已吸引了包括普洛斯在內(nèi)的眾多世界物流企業(yè)的關(guān)注。       
　　寧波市委、市政府決定寧波梅山保稅港區(qū)開發(fā)建設(shè)將走商流與物流并重的路子，擬投資2億元建設(shè)保稅區(qū)物流園區(qū)，重點(diǎn)引進(jìn)物流企業(yè)和進(jìn)口分撥貿(mào)易企業(yè)、船代貨代等港口中介服務(wù)業(yè)。       
　　伴隨著國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境的深刻變化，浙江已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型的加速期。省運(yùn)管局局長(zhǎng)張平平分析說，發(fā)展物流業(yè)不僅能降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而且作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展還能加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。       
　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)，如美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過1萬億美元，占美國(guó)GDP的10%以上，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。德國(guó)2005年物流產(chǎn)值達(dá)到1690億歐元，位列經(jīng)貿(mào)和汽車工業(yè)之后排在第三位，占GDP的7.5%以上，而2007年我省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值為706.72億元，僅占全省GDP的3.79%。       
　　大物流通過倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間、降低成本，從而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生拉動(dòng)與支撐，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的核心。       
　　物流與產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，就能降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通；物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，就能加快產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，增加資金周轉(zhuǎn)，從而降低制造業(yè)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)，從而大大降低商流成本。       
　　在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本已降到很低程度，如美國(guó)2004年已降到8.6%，日本2003年也降到了9.2%左右，而我省的物流社會(huì)成本仍處于較高水準(zhǔn)，2007年估計(jì)約在16%左右。以2007年全省社會(huì)物流總費(fèi)用近3000億元計(jì)，物流費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年可降低物流費(fèi)用約200億元，若降低到10%左右水平，每年可降低物流費(fèi)用1000多億元。而物流費(fèi)用的降低，將直接降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的有效途徑。        
    
          
          
    大物流：經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要選項(xiàng)       
　　浙江建設(shè)大物流基礎(chǔ)良好，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大距離。       
　　——擁有大港，先天優(yōu)勢(shì)明顯。2007年，寧波—舟山港整合優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，港口貨物吞吐量增長(zhǎng)迅猛，突破4.7億噸，居全國(guó)港口第二位。       
　　——多元化立體格局已基本形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省已有各類物流企業(yè)2.6萬多家。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)定的172家A級(jí)物流企業(yè)，我省有21家，占12.2%。多層次物流市場(chǎng)主體基本形成，多數(shù)物流企業(yè)步入了快速發(fā)展期，物流管理日益規(guī)范，組織化水平不斷提升，服務(wù)能力和水平在逐步提高。       
　　——物流的功能和結(jié)構(gòu)正在逐步升級(jí)。物流專業(yè)化和社會(huì)化程度增強(qiáng)，代表現(xiàn)代物流增值服務(wù)能力的配送、加工等服務(wù)業(yè)務(wù)量近年來增長(zhǎng)60%。90%以上的規(guī)模企業(yè)開始按照大物流理念的要求加速轉(zhuǎn)型。信息技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、條型碼、托盤等物流技術(shù)也在全省得到廣泛應(yīng)用。       
　　浙江作為港航強(qiáng)省、市場(chǎng)大省和外貿(mào)大省，決定了浙江必然是一個(gè)物流大省，不管是從量還是質(zhì)上看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求都將不斷提高。       
　　從物流發(fā)展各項(xiàng)指標(biāo)來看，我省物流業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)處于前列，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)部分地區(qū)相比還有一定差距。從總體來看，發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展已達(dá)化、智能化階段。我省物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：       
　　一是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上的差異。發(fā)達(dá)國(guó)家主要物流企業(yè)不僅規(guī)模巨大，而且形成了大企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的格局。如美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS），2005年?duì)I業(yè)收入425.8億美元，占到全美物流產(chǎn)值的4%以上。日本通運(yùn)2003年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1.25兆日元（約115億美元），占日本物流產(chǎn)值的5.9%。而我省2006年貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶的年平均運(yùn)量不到3800噸，平均車輛規(guī)模僅為1.56輛，平均從業(yè)人員2.17人。       
　　二是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異。發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)模企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布，在形成了網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS），擁有配送車輛18萬輛，自有或租賃飛機(jī)700多架，雇員達(dá)36萬人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布。而我省物流企業(yè)的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還局限于國(guó)內(nèi)的局部區(qū)域，僅在局部區(qū)域內(nèi)有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。很少有企業(yè)擁有服務(wù)全國(guó)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度也較稀疏，更不用說國(guó)外網(wǎng)絡(luò)。       
　　三是物流技術(shù)裝備的差異。目前發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)已形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，與產(chǎn)品的異地簡(jiǎn)單加工、組裝、包裝、標(biāo)志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分撥等以配送中心為依托的新功能的融合，形成了物流與商流、信息流、資金流融為一體。而我省的物流技術(shù)裝備在近幾年才有所改善，一些*技術(shù)在規(guī)模物流企業(yè)中有所應(yīng)用，傳統(tǒng)作業(yè)和管理方法還在行業(yè)中普遍存在。       
　　四是服務(wù)鏈整合模式上的差異。發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)模物流企業(yè)不僅自身具備完整物流鏈服務(wù)能力，而且將供應(yīng)鏈管理技術(shù)普遍應(yīng)用于物流管理。在從原材料到終產(chǎn)品的整個(gè)過程中，基本按照供應(yīng)鏈管理的要求對(duì)物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及工作流實(shí)行一體化管理，形成了通過追求整個(gè)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)鏈條上每個(gè)成員成本小化和利益大化的整合模式。完整物流鏈服務(wù)主要通過市場(chǎng)整合完成，而我省物流企業(yè)目前還處于物流基本功能的整合和延伸階段，具備完整物流鏈服務(wù)能力的企業(yè)還比較少見，開展供應(yīng)鏈管理的企業(yè)更是少見，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到追求整個(gè)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)鏈條上每個(gè)成員成本小化和利益大化的程度。        
          
    浙江建設(shè)大物流的有利條件和差距       
　　當(dāng)前我省正在全力推進(jìn)城市化、工業(yè)化、市場(chǎng)化、化、信息化，結(jié)合浙江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，建設(shè)大物流需要結(jié)合“五化”，著重要構(gòu)建與“五化”關(guān)系密切的“三大網(wǎng)絡(luò)”，提升“一個(gè)平臺(tái)”。       
　　“三大網(wǎng)絡(luò)”即物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)。       
　　物流網(wǎng)，服務(wù)于我省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我省是外向型經(jīng)濟(jì)大省，外貿(mào)依存度為67%左右，完善的物流網(wǎng)是我省外向型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。建立物流網(wǎng)就是以發(fā)展全程物流為目的，著重加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)力度，特別是帶有口岸功能的物流園區(qū)；大力發(fā)展貨物運(yùn)輸代理，努力培育的貨代企業(yè)；充分發(fā)揮道路運(yùn)輸對(duì)于港口集裝箱集疏運(yùn)的重要作用，以及集裝箱的短駁中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。      
　　區(qū)域物流網(wǎng)，服務(wù)于我省*制造業(yè)基地。發(fā)展區(qū)域物流網(wǎng)要做到四點(diǎn)：一是必須適應(yīng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)和工業(yè)生產(chǎn)布局；二是必須以大型的物流園區(qū)或物流中心作為物流活動(dòng)的載體；三是要有相應(yīng)的物流信息平臺(tái)作為支撐；四是要有一定規(guī)模的來帶動(dòng)整體物流水平的提高。       
　　城市配送網(wǎng)，服務(wù)于我省城市化進(jìn)程。根據(jù)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，到2012年，全省城市化水平將達(dá)到62%，每年上升1個(gè)百分點(diǎn)。較高的城市化發(fā)展水平，決定了城市配送已經(jīng)成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，其作為物流業(yè)未端的毛細(xì)血管,支撐著城市的發(fā)展,對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。       
　　“一個(gè)平臺(tái)”即提升物流信息大平臺(tái)。       
　　信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石，現(xiàn)代物流就是通過充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓貨物在準(zhǔn)確的時(shí)間到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，從而將生產(chǎn)和流通過程中的庫(kù)存降到低，使全程物流成本小化。物流信息分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)層、公共層、個(gè)性化層。由于我省物流信息化程度比較低，采取了追趕型發(fā)展策略，政府部門應(yīng)承盡量多的責(zé)任，打造物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)物流信息化的關(guān)鍵。       
　　建設(shè)大物流，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“大轉(zhuǎn)型”。“大轉(zhuǎn)型”包含兩層含義：物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。“大轉(zhuǎn)型”的過程通過三個(gè)“轉(zhuǎn)換”實(shí)現(xiàn)：交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為物流優(yōu)勢(shì)、物流優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為（產(chǎn)業(yè)）集聚優(yōu)勢(shì)、（產(chǎn)業(yè)）集聚優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為服務(wù)優(yōu)勢(shì)。交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為物流優(yōu)勢(shì)意味著實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型，即實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型；物流優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為（產(chǎn)業(yè)）集聚優(yōu)勢(shì)是以現(xiàn)代物流體系促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件；（產(chǎn)業(yè)）集聚優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為服務(wù)優(yōu)勢(shì)，是通過為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)、促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。       
　　建設(shè)大物流，重點(diǎn)是構(gòu)建“三個(gè)體系”。一是完善以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系；二是形成服務(wù)物流、區(qū)域物流、配送物流的體系；三是建成現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)體系。       
　　根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)發(fā)展能拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)，據(jù)對(duì)日本20年物流業(yè)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)關(guān)系測(cè)算，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)可使經(jīng)濟(jì)總量增加1%。據(jù)測(cè)算，至2012年，我省物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)總體貢獻(xiàn)率將達(dá)到13%以上，物流總產(chǎn)值將達(dá)到3600億元。物流成本占GDP的比重從現(xiàn)在的16.3%降為12%，可累計(jì)減少物流成本支出約1200億元，相當(dāng)于每年地方財(cái)政收入增加10%。       
　　眺望未來，我們相信，快速崛起的大物流，必將成為浙江經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)有力支撐點(diǎn)，支撐浙江經(jīng)濟(jì)繼續(xù)*全國(guó)。