近日由國(guó)家發(fā)展改革委、*、*、*、*等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)中指出，需要提升冷鏈運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展水平。小編也就這一問題采訪了“愛鮮蜂”市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人，愛鮮蜂負(fù)責(zé)人指出我國(guó)目前冷鏈物流業(yè)存在的一些問題。此次指導(dǎo)意見是否真的可以提升冷鏈物流業(yè)的發(fā)展水平，還有待觀察。

冷鏈物流之痛  論冷鏈物流業(yè)發(fā)展

        頻頻受到政策傾斜的冷鏈物流開始進(jìn)入大眾視線，一些業(yè)外人士開始搶食市場(chǎng)份額，而另一邊，生鮮電商的迅速發(fā)展也讓自建物流體系不再稀奇。強(qiáng)壓之下，第三方冷鏈物流企業(yè)將何去何從？

　　冷鏈物流之痛
 

　　小編了解到，我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代，簡(jiǎn)單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
 

　　經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在明顯差距。單從行業(yè)發(fā)展空間來看，當(dāng)前我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上。
 

　　中投顧問研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)表示，目前我國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高，規(guī)模普遍較小，配置規(guī)格較低，信息化程度不強(qiáng)等問題。”
 

　　與常溫物流的流程和體系不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%。
 

　　要想降低物流成本可寄希望于規(guī)?；２贿^，“多亂散小已成冷鏈物流行業(yè)弊病，即使是的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個(gè)億的規(guī)模。”“愛鮮蜂”市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人姬婷婷告訴小編，目前我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)無論是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸還是配送都存在標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題，運(yùn)營(yíng)管控更是不到位，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
 

　　例如生鮮商品本身屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對(duì)溫度、儲(chǔ)存要求不一，沒有固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，一些使用全程冷鏈物流的企業(yè)只好自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。
 

　　據(jù)小編了解，此次《指導(dǎo)意見》對(duì)于冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、信息化建設(shè)以及車輛管理和財(cái)稅措施等方面提出積極建議，或?yàn)樾袠I(yè)困局指出方向。
 

　　誰占鰲頭？
 

　　羅蘭貝格報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。
 

　　受宏觀政策和需求推動(dòng)，冷鏈物流市場(chǎng)早已今非昔比。其中，著重強(qiáng)調(diào)打造“后一公里”的生鮮電商的異軍突起，更讓第三方冷鏈物流企業(yè)壓力劇增。
 

　　“生鮮電商的發(fā)展讓第三方冷鏈物流的市場(chǎng)需求得到膨脹，出現(xiàn)供給跟不上需求的情況。”申正遠(yuǎn)說。線上看交易，線下看物流。在零忍耐的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)市場(chǎng)里，物流速度的快慢往往攸關(guān)電商的生死存亡。
 

　　2014年，擁有物流“終結(jié)能力”的順豐速運(yùn)有限公司推出了定位新鮮美食的電商平臺(tái)“順豐優(yōu)選”，隨后順豐又在上海發(fā)布“順豐冷運(yùn)”品牌，表示將為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”，至此完成了一系列在冷鏈物流方面的戰(zhàn)略布局。
 

　　而阿里巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動(dòng)，配送范圍將覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等網(wǎng)購(gòu)熱門城市，力求實(shí)現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈日配。
 

　　在各行業(yè)“閉環(huán)”趨勢(shì)盛行的當(dāng)下，跨界已不稀奇。也因?yàn)榈谌嚼滏溛锪鞯牟粔?ldquo;給力”加之行業(yè)前景廣闊，讓一些電商開始動(dòng)起自建冷鏈物流的念頭。
 

　　“電商自建冷鏈物流是出于對(duì)當(dāng)前冷鏈物流供給市場(chǎng)的一種無奈選擇，目前市場(chǎng)并沒有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商，哪怕是高價(jià)格也不一定能夠得到更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”愛鮮蜂市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人姬婷婷表示，盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會(huì)增加成本，但同時(shí)也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力。
 

　　不過愛鮮蜂的姬婷婷同時(shí)指出，自建冷鏈物流并非誰想建就能建，僅從成本角度出發(fā)，企業(yè)在發(fā)展前期需要購(gòu)買價(jià)格昂貴的冷鏈物流設(shè)備，后期的維護(hù)需要投入大量人力、物力，再加上貨運(yùn)量相對(duì)較少，高昂成本讓人難以消受。
 

　　“如果市場(chǎng)上開始有幾家度高的，質(zhì)量有保證的第三方冷鏈物流運(yùn)營(yíng)商，我相信這肯定是一個(gè)外包市場(chǎng)，因?yàn)闆]有哪家電商或貿(mào)易企業(yè)會(huì)去重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一個(gè)冷庫。”戴德梁行中國(guó)區(qū)商業(yè)部(工業(yè)及物流)主管蘇智淵在接受記者采訪時(shí)表示，目前一些性的第三方冷鏈企業(yè)，如普菲斯、太古冷鏈等進(jìn)入國(guó)內(nèi)的速度還沒有放開。
 

　　究其原因，蘇智淵表示，首先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場(chǎng)規(guī)模之前，進(jìn)入的行業(yè)門檻連一些公司可能都會(huì)慎之又慎；此外，我國(guó)*以來大量的冷鏈資源被早期的國(guó)營(yíng)企業(yè)把持，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后又沒有有效地進(jìn)行專業(yè)化，集團(tuán)化運(yùn)作，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上充斥著大量的低成本運(yùn)作的冷庫，“市場(chǎng)價(jià)格上不去，公司當(dāng)然更難進(jìn)入”。
 

　　在申正遠(yuǎn)看來，第三方冷鏈物流依舊是今后冷鏈物流市場(chǎng)的主角。“從政策角度出發(fā)，應(yīng)為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外還應(yīng)為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)通過資本市場(chǎng)融資”。