在今年“雙11”一天內(nèi)，淘寶天貓總交易額達(dá)到了350.19億，累計(jì)產(chǎn)生物流包裹數(shù)為1.67億個(gè)，因此物流、配送等環(huán)節(jié)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象將在所難免。

      為打破“爆倉(cāng)”困局，阿里巴巴在今年就推出“殺手锏”——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過(guò)已掌握的大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力和物流數(shù)據(jù)的信息分享，指導(dǎo)商家備貨。

      事實(shí)上，其他電商也在采取類似的動(dòng)作。比如去年亞馬遜宣布成都的第四大運(yùn)營(yíng)中心正式啟用。自此，亞馬遜在國(guó)內(nèi)擁有北京、蘇州、廣州、成都四大運(yùn)營(yíng)中心，可以快速有效地對(duì)覆蓋幾乎全國(guó)地域的亞馬遜消費(fèi)者提供物流配送支持。京東商城也同樣在全國(guó)買地，并在江蘇省宿遷等地籌建物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，以解決日益加大對(duì)物流壓力。

      可以看得出，類似于亞馬遜、阿里巴巴集團(tuán)、京東商城等“電商企業(yè) 自建物流園區(qū)”運(yùn)營(yíng)配送中心已大勢(shì)所趨，從目的來(lái)看，很明顯，電商企業(yè)自建物流配送中心，主要還是為了提升送貨的速度，彌補(bǔ)第三方物流的不足與企業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

      同策咨詢研究部總監(jiān)張宏偉認(rèn)為，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運(yùn)輸方式的重要銜接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)“后一公里”的重要載體，只有更好地做到“后一公里”專業(yè)化物流、配送服務(wù)，消費(fèi)者才會(huì)對(duì)于商家增加一分青睞，物流園區(qū)的服務(wù)城市運(yùn)行、服務(wù)消費(fèi)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能價(jià)值才會(huì)不斷增強(qiáng)。

      可見，借助電商的力量，根據(jù)網(wǎng)購(gòu)“新經(jīng)濟(jì)”的需要提供或是個(gè)性化的需求與服務(wù)，或許是未來(lái)物流園區(qū)地產(chǎn)開發(fā)的趨勢(shì)。