蓄電池是工程機(jī)械及載重運(yùn)輸汽車上的電源設(shè)備，若出現(xiàn)故障，將直接影響到機(jī)械的運(yùn)行。1蓄電池常見故障及預(yù)防
　　1.1極板硫化
　　極板硫化是在極板上生成白色粗晶粒的現(xiàn)象，這種白色的粗晶粒就是所謂的硫酸鉛，這是在蓄電池上zui常見的現(xiàn)象，極板硫化產(chǎn)生的粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能很差，晶粒粗，體積大，正常充電很難還原成活性物質(zhì)，阻礙了電解液的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻顯著增大。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)放電時(shí)因內(nèi)阻大而電壓急劇下降，不能持續(xù)供給啟動(dòng)電流。那么，造成極板硫化的原因是什么呢?蓄電池*充電不足或放電后不及時(shí)充電是PbSo4發(fā)生再結(jié)晶的根本原因。正常放電時(shí)極板上生成的硫酸鉛晶粒較小，導(dǎo)電性能相對較好，充電時(shí)能夠還原成二氧化鉛和鉛；但蓄電池*充電不足或放電后不及時(shí)充電就會(huì)使硫酸鉛從電解液中析出并再次結(jié)晶成更大晶粒的PbSo4附在極板表面;蓄電池液面過低，機(jī)械行駛過程中由于電解液上下波動(dòng)，極板露出液面部分與空氣接觸而被強(qiáng)烈氧化，從而使極板上部產(chǎn)生硫化;電解液密度過高，電解液不純和氣溫變化劇烈等是促使硫化形成的外部原因。
　　預(yù)防對策:避免硫化的主要措施是保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，蓄電池在機(jī)械上雖能充電，但只能保證基本充足，因此應(yīng)該每1-2個(gè)月送充電間*充足電。對于放完電的蓄電池，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)送充電間充電。對于已經(jīng)硫化的蓄電池，如不嚴(yán)重，可采用去硫充電法進(jìn)行充電予以排除（去硫充電可查閱有關(guān)手冊，這里故不贅述）。
　　1.2活性物質(zhì)脫落
　　活性物質(zhì)脫落主要是正極板上的活性物質(zhì)脫落，它是蓄電池過早損壞的主要原因。導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落的原因有：充電電流過大，過充電時(shí)間過長，低溫大電流放電等。過充電會(huì)電解水，并產(chǎn)生大量氫氣和氧氣，當(dāng)氫氧從負(fù)正極板孔隙向外沖出時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)二氧化鉛脫落。
　　預(yù)防對策:在實(shí)際充電過程中，當(dāng)蓄電池基本充足電時(shí)，應(yīng)將充電電流減少一半。
　　1.3自行放電
　　蓄電池在無負(fù)載狀態(tài)下，電量自行消失的現(xiàn)象稱為自行放電，簡稱自放電。蓄電池自放電是不可避免的，對于充足電的蓄電池，在30天內(nèi)若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常放電。導(dǎo)致蓄電池自行放電的主要原因是使用因素，如電解液含雜質(zhì)過多，電解液密度偏高，電池表面不清潔等。
　　預(yù)防對策:避免產(chǎn)生自放電措施:1）配制電解液使用符合GB4564-84規(guī)定的蓄電池硫酸和規(guī)定的蒸餾水;2）配制電解液所用器皿必須是耐酸材料做成的，配好的電解液應(yīng)妥善保存;3）蓄電池加液孔螺塞要蓋好，以免摻入雜質(zhì)。其表面的酸泥等臟物，要用清水擦洗干凈，并保持清潔干燥。對于自放電嚴(yán)重的蓄電池，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗干凈后重新組裝，即可使用。
　　2對蓄電池常見故障判斷方法
　　蓄電池出現(xiàn)以上這些故障，如何進(jìn)行判斷呢？可通過充電時(shí)觀察，判斷蓄電池有*。
　　2.1嚴(yán)重硫化的蓄電池充電現(xiàn)象
　　按正常充電電流充電時(shí)，一開始充電其電壓就會(huì)高達(dá)16.8V以上并大量冒氣泡，充電過程中電解液溫度上升很快，溫度高，且密度基本不變。
　　2.2活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落的蓄電池充電現(xiàn)象
　　在充電過程中，其電解液中沉淀物較多，電解液渾濁并呈棕色液體，充電終了現(xiàn)象提早出現(xiàn)，蓄電池輸出容量減小。
　　2.3嚴(yán)重短路的蓄電池充電現(xiàn)象
　　在充電過程中，蓄電池的電解液密度基本不變并無氣泡產(chǎn)生，恰似一潭死水，這是因?yàn)榛钚晕镔|(zhì)不參加電化學(xué)反應(yīng)。
　　在實(shí)際工作中，蓄電池可能同時(shí)存在幾種故障，充電中表現(xiàn)出的現(xiàn)象也比較復(fù)雜，我們必須仔細(xì)觀察、認(rèn)真分析，才能得出正確結(jié)論。