多年來(lái)，直流電一直是電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備的主變動(dòng)力源，直流驅(qū)動(dòng)作為一種較便宜的驅(qū)動(dòng)方式在很早以前就已在電動(dòng)設(shè)備上廣泛應(yīng)用。然而，直流系統(tǒng)本身在性能、維修等方面存在一些固有的缺陷，而交流電及交流電動(dòng)機(jī)在此方面較之遠(yuǎn)勝，因此番大室內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)商都已開(kāi)始致力于交流技術(shù)應(yīng)用的研發(fā)。 
　　其實(shí)，自19世紀(jì)末，交流動(dòng)力即已得到普遍的使用，亦正是交流電動(dòng)機(jī)技術(shù)推動(dòng)了工業(yè)、鐵路及其他領(lǐng)域的電氣化進(jìn)程?，F(xiàn)在，應(yīng)用交流技術(shù)的電器產(chǎn)品已隨處可見(jiàn)，交流也許已成為得到zui廣泛測(cè)試與驗(yàn)與驗(yàn)證的技術(shù)。
　　交流技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：
　　 l、高低電壓之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單。
　　 2、電動(dòng)機(jī)變?yōu)閺?qiáng)勁，并可經(jīng)受高電流的沖擊。
　　 3、電動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量大大減少，并且無(wú)磨損，堅(jiān)固耐用。
　　 4、相對(duì)直流電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，成本降低顯著。
　　然而，交流電動(dòng)機(jī)在以電瓶為動(dòng)力的設(shè)備如叉車(chē)上應(yīng)用收到一定的限制，主要有兩個(gè)原因：80V的低系統(tǒng)電壓，需由高能半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)直流向交流的轉(zhuǎn)換，此項(xiàng)成本居高個(gè)下；轉(zhuǎn)換過(guò)程本身會(huì)消耗能量，而電瓶容量相當(dāng)有限。
　　BT公司現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出新型系列的交流動(dòng)力前伸式叉車(chē)--Reflex Aci。新系列叉車(chē)克服了以下問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了交流技術(shù)的所有潛能，使叉車(chē)的操作成本降低，性能及可靠性顯著提高。
　　下面，我們針對(duì)現(xiàn)有的幾種電動(dòng)機(jī)技術(shù)作一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。
　　串聯(lián)直流電動(dòng)機(jī) 
　　這是zui古老、zui傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)。電流輸送至電池及轉(zhuǎn)干，并通過(guò)炭刷傳到定子。這種方式有兩個(gè)缺陷：所有的電流必須經(jīng)由炭刷來(lái)輸送，性能取決于炭刷的物理尺寸及磨損情況。zui主要的是，這一點(diǎn)限制了制動(dòng)性能的發(fā)揮。另外，電動(dòng)機(jī)炭刷作為易損件必須定期更換，否則會(huì)*影響電動(dòng)機(jī)壽命?？紤]到這一點(diǎn)，許多廠商都會(huì)在叉車(chē)上配置偵測(cè)磨損并發(fā)出警告的裝置，這一裝置增加了叉車(chē)的成本。
　　所有的電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)熱，但在直流電動(dòng)機(jī)中，熱量主要產(chǎn)生在電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件，因此大多數(shù)的直流電動(dòng)機(jī)都會(huì)同時(shí)配備一個(gè)風(fēng)扇用于散熱。
　　他勵(lì)電動(dòng)機(jī) 
　　這是一種較為*的直流電動(dòng)機(jī)，定子及電樞的能量分別輸入。與串聯(lián)電動(dòng)機(jī)相同，這種技術(shù)已應(yīng)用了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。新技術(shù)使用分開(kāi)激發(fā)的并勵(lì)磁場(chǎng)與電樞，使電動(dòng)機(jī)的性能控制比串聯(lián)電動(dòng)機(jī)要好得多。這種電動(dòng)機(jī)通常被稱(chēng)為4象限電動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗谇昂髢蓚€(gè)方向都能行駛與剎車(chē)。然而，電動(dòng)機(jī)炭刷的缺陷仍然存在。
　　三相交流電動(dòng)機(jī) 
　　技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這是結(jié)構(gòu)zui為簡(jiǎn)單的一種電動(dòng)機(jī)。其原理是將三相交流電輸送給固定的線圈，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)感應(yīng)短接的轉(zhuǎn)子上的電壓。交流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)刷，也沒(méi)有直流電動(dòng)機(jī)通常對(duì)zui大電流方面的限制，這意味著電動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中可以得到更多的能生及更大的制動(dòng)扭力，于是可以更快的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　交流電動(dòng)機(jī)中，熱量主要發(fā)生在電動(dòng)機(jī)外殼部分的固定子線圈，便于冷卻與散熱。如果需要的話，轉(zhuǎn)子可以被密封。交流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有需定期更換的易損件，同時(shí)，它比直流電動(dòng)機(jī)上、耐久，成本也更低。
　　如前所述，電瓶設(shè)備如叉車(chē)應(yīng)用交流技術(shù)存在兩個(gè)問(wèn)題：80V的低系統(tǒng)電壓及相應(yīng)較高的電流；直流交流轉(zhuǎn)換時(shí)的能量損耗。
　　盡管如此，交流動(dòng)力在叉車(chē)上的應(yīng)用仍逐漸擴(kuò)大。但是大部分的廠商提供的交流動(dòng)力叉車(chē)主要是用于防爆環(huán)境下的直流叉車(chē)的改型，價(jià)格相當(dāng)昂貴。BT的Reflex系列則不同，它不僅僅是采用了交流動(dòng)力，而且應(yīng)用了系列全新設(shè)計(jì)理念，使交流技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)與發(fā)展。    
要達(dá)到這一目的，首先要解決3個(gè)問(wèn)題：
　　 ·轉(zhuǎn)換能量損耗。
　　 ·硬件成本。
　　 ·低壓交流電動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)。
　　相應(yīng)的措施如下：
　　平衡能量損失
　　轉(zhuǎn)換能量損耗的解決辦法是將叉車(chē)視為一個(gè)完整的系統(tǒng)，而非僅關(guān)注于某個(gè)部件。zui終歸結(jié)為使在流向交流轉(zhuǎn)換時(shí)的能量損耗等同于直流電動(dòng)機(jī)炭刷部分的能量損耗（交流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有炭刷），這一過(guò)程通過(guò)*的電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。
　　降低成本
　　接下的第二步是維持硬件部分的低成本、這一目標(biāo)zui終通過(guò)廣泛的試驗(yàn)找到*類(lèi)型及數(shù)量的半導(dǎo)體元件而得以實(shí)現(xiàn)，在此過(guò)程中電子元件價(jià)格的不斷下跌也有相當(dāng)幫助，同時(shí)證明了交流技術(shù)的戰(zhàn)略前景。
　　然而，zui重要的因素還是整車(chē)設(shè)計(jì)都基于支流技術(shù)交流電動(dòng)機(jī)的高制動(dòng)扭矩是關(guān)鍵。實(shí)際上，交流電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)能力是等同于其加速能力的。電氣制動(dòng)可以通過(guò)改變行駛方向?qū)崿F(xiàn)。如果大要更強(qiáng)力的剎車(chē)，就必須使用傳統(tǒng)的剎車(chē)。通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)尺寸的仔細(xì)研究，得到了比加速扭矩大得多的制動(dòng)扭矩，使交流電動(dòng)機(jī)的電氣制動(dòng)效果要比直流電動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多。
　　的制動(dòng)意味著傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)可被大大簡(jiǎn)化、在BT的Reflex Aci中，普通的行車(chē)制動(dòng)己被泊車(chē)制動(dòng)替代。不論駕駛者通過(guò)剎車(chē)踏板剎車(chē)，還是轉(zhuǎn)換行駛方向剎車(chē)，電動(dòng)機(jī)均會(huì)停轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生類(lèi)似發(fā)電機(jī)的作用。這意味著剎車(chē)襯的磨損降至zui低。
　　能量回收 
　　如前文所述，交流電動(dòng)機(jī)在行駛與制動(dòng)上的效率都更高，剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)交變電壓的頻率比轉(zhuǎn)子頻率低，并且電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生放電的作用。剎車(chē)越強(qiáng)烈，再生的能量越多。
　　一部叉車(chē)有兩個(gè)較大的電動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于行駛，一個(gè)用于提升。兩者都可產(chǎn)生能量再生。典型的前伸式叉車(chē)使用時(shí)，所有能量消耗可分為以下幾部分： 
　　 ● 50％用于行駛。
　　 ● 4O%用于提升及門(mén)架與貨義的其他動(dòng)作。
　　 ● 10%用于轉(zhuǎn)向、風(fēng)扇等。
　　荷載提升時(shí)，能量開(kāi)始消耗，當(dāng)貨物隨貨叉下降時(shí)，能量得以回收利用，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表明，負(fù)載提升時(shí)的能量消耗占總消耗的19％。
　　BT的Reflex Aci系列優(yōu)先考慮行駛部分的能量再生，因?yàn)檫@是能顯消耗zui大的部分，并且無(wú)需增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，即無(wú)需增加任何成本即可達(dá)到。由于其高制動(dòng)扭矩，幾乎所有的制動(dòng)方式均和產(chǎn)生能量所生。
　　在某些直流動(dòng)力叉車(chē)上也有電氣再生制動(dòng)，但必須在強(qiáng)烈的剎車(chē)時(shí)才可能發(fā)生，這也意味著再生的部分能量在剎車(chē)襯部分就轉(zhuǎn)化成了熱量。而幾乎在所有的狀況下，
　　Aci均會(huì)產(chǎn)生能量再生，并且持續(xù)作用在直至叉車(chē)*靜止。
　　有多少能量可以被回收實(shí)際上是無(wú)法計(jì)算的，它取決于不同的使用狀況，開(kāi)始剎車(chē)時(shí)的速度等，一個(gè)較合理的數(shù)字是10%-15%，即叉車(chē)整體能量消耗的5％-7％。
　　提高性能
　　回收的能量如果不能合理利用，其益處是有限的。zui簡(jiǎn)單的做法是能是回充*電瓶以延長(zhǎng)使用時(shí)間。在ReflexAci中， BT將這部分能量用于提高叉車(chē)的整體性能。其結(jié)果是zui高速度提高了10％，更為明顯的作用體現(xiàn)在加速度上。
　　Reflex Aci達(dá)到zui高速僅需15m，而直流叉車(chē)至少需要其兩倍以上的距離。研究表明，在大多數(shù)的實(shí)際使用中，叉車(chē)自啟動(dòng)至停止的一次搬運(yùn)作業(yè)距離很少人于20m。僅有BT交流叉車(chē)的加速性使得在如此的短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)全速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能。
　　綜上所述，交流技術(shù)在叉車(chē)上的應(yīng)用，使得叉車(chē)的性能整體提高，故障及事件更換率明顯降低，可靠性大大增強(qiáng)。在用戶(hù)端即體現(xiàn)為單位時(shí)間更高的生產(chǎn)力，更低的操作及維護(hù)成本。交流技術(shù)在電瓶叉車(chē)上被稱(chēng)為未來(lái)的技術(shù)，必將得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。