O．C．P． 是英文Overland Common Point的縮寫(xiě)，在我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款中，經(jīng)常用到的這個(gè)詞，它是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯作“陸路共通點(diǎn)”。 是指在美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以洛磯山脈（Rocky Mountains）為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O．C．P．運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)范圍。 
     O．C．P．的運(yùn)輸過(guò)程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過(guò)陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至的內(nèi)陸地點(diǎn)。  
     O．C．P．運(yùn)輸作為是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但并不是也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。相較于多式聯(lián)運(yùn)的由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)自始至終的全程運(yùn)輸，0．C．P．運(yùn)輸，是海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合多式聯(lián)運(yùn)的含義，而是一種多式聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸?？傊?，O．C．P．運(yùn)輸是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)”。（《聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約》） 
     O．C．P．是一種成熟的航運(yùn)慣例。美國(guó)O．C．P．運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（0．C．P．Rate~，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（Local rate）約低3％-5％，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低3．5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采用O．C．P．運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。 
O．C．P．運(yùn)輸只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域，所以，貨物的zui終目的地必須屬于O．C．P．地區(qū)范圍。簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，0．C．P．運(yùn)輸方式必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR／CIF美國(guó)西岸港口作為價(jià)格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：“自XXX（裝運(yùn)港）至xxx（美國(guó)西部港口）O．C．P．XXX（內(nèi)陸地點(diǎn)）”，其英文為：“Shipment from XXXIo XXX O．C．P．XXX’’在O．C．P．運(yùn)輸單據(jù)中必須注明O．C．P．字樣。 
     采用O．C．P．方式運(yùn)輸，即使貨物的zui終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在zui終目的地處注明O．C．P．陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉(cāng)租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)工作，收貨人在目的地提貨，這給收貨帶來(lái)了*的方便。