1.存在問題

　　目前， 國內(nèi)6 ~ 1 0 t 液力叉車變速器所用的DCCT6型電液控制變速操縱閥組，是在CCT6型手動(dòng)操縱閥基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開發(fā)的。主要由速度電磁閥1、速度選擇滑閥2、方向電磁閥3、方向選擇滑閥4、微動(dòng)閥5、調(diào)節(jié)閥6和蓄能器7等組成。從多年的使用狀況來看，該變速操縱閥組存在以下幾點(diǎn)問題：

　　（1）油路不合理

　　原變速操縱閥組與液力傳動(dòng)變速箱的接合面處有2塊鑄造鐵板疊合而成的油孔板，油孔底板中間有許多油孔及油道，將各閥組的油路連通，其結(jié)構(gòu)如圖2a所示。

　　其油路設(shè)計(jì)不合理表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：油孔底板的油孔及油道較多，加工難度大;結(jié)合面的油孔及油道不能互相貫通，油孔底板平面度的加工難度較大，加工時(shí)廢品率高;2塊油孔底板的結(jié)合面用密封墊密封，容易發(fā)生泄漏;原變速操縱閥組裝上油孔底板后總體的體積和質(zhì)量都較大?？傮w來看，這種結(jié)構(gòu)形式不但性能不穩(wěn)定，而且故障率高、檢修難度大。

　?。?）速度電磁閥能量浪費(fèi)

　　原變速操縱閥組的速度電磁閥采用二位二通電磁閥（見圖1）。在叉車低速工況下，流過該二位二通電磁閥的油液直接流回油箱，其液力能沒有得到有效利用。

　?。?）方向電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　原變速操縱閥組的進(jìn)、退操縱由方向電磁閥、方向選擇滑閥兩個(gè)閥組控制。這2個(gè)閥體體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，反應(yīng)滯后，易于出現(xiàn)故障。另外，原閥體沒有安裝濾網(wǎng)，易于造成閥芯被污染。

　　2.改進(jìn)措施

　　針對上述問題，我們研制了一種新型液力傳動(dòng)變速器用DCCT6型電液控制變速操縱閥。其主要由速度電磁閥1、速度選擇滑閥、方向電磁閥、微動(dòng)閥、調(diào)節(jié)閥和蓄能器等組成。改進(jìn)部位包括以下幾點(diǎn)：

　?。?）重新設(shè)計(jì)油路

　　我們對變速操縱閥組的油路進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改進(jìn)后的變速操縱閥組取消了油孔底板，將變速操縱閥組油路由油孔底板內(nèi)置變?yōu)閷⒂偷乐苯予T造在閥體的安裝底板上。其主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下五方面：一是可以降低加工難度;二是方便檢查，易于發(fā)現(xiàn)油道鑄造缺陷;三是取消油孔底板及相應(yīng)的密封面后，能有效避免油液泄漏;四是能使得整個(gè)變速操縱閥組的質(zhì)量從原先的16.9kg下降至12.3kg，從而減少了材料，節(jié)約了成本。五是閥體更加緊湊，便于維修。

　?。?）改進(jìn)速度電磁閥

　　改進(jìn)后，將原二位二通速度電磁閥改為二位三通速度電磁閥。在低速的工況下，速度電磁閥油路始終保持關(guān)閉狀態(tài)，這部分油液能夠全部為變矩器供油。由于油源輸出的壓力油得到了合理利用，所以變速控制更加節(jié)能。

　　（3）換向裝置的更改

　　改進(jìn)后，取消原有的方向選擇滑閥，由電磁換向閥直接控制換向。該油路更加簡單，結(jié)構(gòu)更加緊湊，并可減少延程的壓力損失，提高換擋的反應(yīng)速度，避免動(dòng)作滯后現(xiàn)象。

　　另外，在變速操縱閥組進(jìn)油口處增加濾網(wǎng)，以防因油液污染而產(chǎn)生閥芯卡死等故障，從而提高了電液控制變速操縱閥組的可靠性。

　　通過對DCCT6電液控制變速操縱閥組的改進(jìn)，使得閥體在結(jié)構(gòu)上更加合理，在性能上更加可靠。將該閥裝機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果各項(xiàng)性能指標(biāo)都優(yōu)于原先的閥組。