中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)整理：直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。

      由于影響活塞環(huán)磨損的因素很多，而且這些因素往往是交織在一起的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及使用條件不同，活塞環(huán)的磨損也有很大差別，因而不能只靠改善活塞環(huán)本身的結(jié)構(gòu)和材料來(lái)解決問(wèn)題，主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)著手：活塞環(huán)和汽缸套的材料及良好的匹配；表面處理；結(jié)構(gòu)狀態(tài)；潤(rùn)滑油及添加劑選擇；由于裝配及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受熱而導(dǎo)致的汽缸套及活塞的變形等。

      根據(jù)磨損機(jī)理，活塞環(huán)磨損可分為正常磨損、熔著磨損、磨料磨損及腐蝕磨損。但這些磨損現(xiàn)象不會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)，而是同時(shí)存在并且相互影響。按照磨損部位，活塞環(huán)磨損又可分為滑動(dòng)面磨損和上下端面磨損。一般來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)面磨損比上下端面磨損大，滑動(dòng)面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則以因活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的撞擊磨損為主。

      活塞環(huán)滑動(dòng)面zui大磨損常出現(xiàn)在汽缸上止點(diǎn)位置，因?yàn)樵撎幨芨邷貧怏w作用，破壞了油膜，造成易于熔著的條件，從而加速了活塞環(huán)的磨損。通常所謂的正常磨損實(shí)際上包含了輕微的熔著磨損和磨料磨損。各道環(huán)滑動(dòng)面磨損量不一樣，*道氣環(huán)磨損量zui大，第二道環(huán)約為*道的一半左右，油環(huán)的磨損量zui校例如，裝在斯太爾WD615發(fā)動(dòng)機(jī)上的活塞環(huán)經(jīng)過(guò)500h可靠性試驗(yàn)后，*道氣環(huán)開(kāi)口間隙磨損為0.4～0.6mm，第二道開(kāi)口間隙磨損為0.25～0.4mm，油環(huán)開(kāi)口間隙磨損為0.3～0.55mm。但有時(shí)油環(huán)磨損比中間幾道環(huán)還大，這是由于受到汽缸表面潤(rùn)滑油分布和吸附雜質(zhì)的影響。