中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)整理：配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠(chǎng)至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。

       配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是*的。

      隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不斷進(jìn)步，電子商務(wù)發(fā)展迅速，他*改變了人們固有的購(gòu)買(mǎi)方式，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為目前zui熱門(mén)的話(huà)題，2010年的電子商務(wù)*可以用火爆來(lái)形容，火爆背后卻是落后的物流服務(wù)，電子商務(wù)變成了驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。物流行業(yè)急切的需要互聯(lián)網(wǎng)化。

      凡客誠(chéng)品希望實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作及服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，在平臺(tái)上消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)跟蹤訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)和位置，可以使用信用卡消費(fèi)，公司的每一輛貨車(chē)都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每個(gè)配送員都要在互聯(lián)網(wǎng)上，每一件貨都要在互聯(lián)網(wǎng)上，以便上下游用戶(hù)、管理及操作人員隨時(shí)隨地共享信息，實(shí)現(xiàn)協(xié)作。

      運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是*的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸由于配送客戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復(fù)雜，如何組合成*路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。