其一、效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限被打破。目前物流的基本功能很大程度上脫胎于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)，具有運(yùn)輸方式分立、規(guī)模小、成本高、效率低等特點(diǎn)。一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流（運(yùn)輸）的組織效率與水平會(huì)不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。運(yùn)輸服務(wù)與組織網(wǎng)絡(luò)的形成使節(jié)點(diǎn)成為不同運(yùn)輸方式交接和組織的場(chǎng)所，節(jié)點(diǎn)設(shè)施規(guī)模會(huì)因運(yùn)輸方式之間合作與協(xié)同的發(fā)展而擴(kuò)大，運(yùn)輸樞紐與物流園區(qū)等大型設(shè)施體系會(huì)不斷發(fā)育，成為企業(yè)和社會(huì)服務(wù)創(chuàng)新重要的支撐條件。

      其二、鐵路發(fā)展使物流發(fā)展結(jié)構(gòu)大為改變。2007-2009年之間，我國(guó)將有5000公里以上的鐵路客運(yùn)專線建成通車。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)會(huì)直接釋放既有的線路貨運(yùn)能力，使其基本成為貨運(yùn)專線。鐵路新線建成后將*提高我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，并將由此帶來(lái)交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)，促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸與物流成本。

      其三、公路網(wǎng)絡(luò)的完善使現(xiàn)代物流效率不斷提高?，F(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)*的價(jià)值效能，就要使物流運(yùn)作過(guò)程更加通暢迅速。對(duì)于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供*的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過(guò)程達(dá)到*運(yùn)輸效果。目前，我國(guó)公路里程已達(dá)到348萬(wàn)公里，其中高速公路4.54萬(wàn)公里，2010年將達(dá)到470萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里，公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善將提高現(xiàn)代物流效率。

      高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì)，可以明顯降低運(yùn)輸成本，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土開(kāi)發(fā)、建立統(tǒng)一的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率等具有重要作用。農(nóng)村公路已被我國(guó)各級(jí)政府確定為建設(shè)重點(diǎn)，未來(lái)幾年，我國(guó)將新建和改造農(nóng)村公路90多萬(wàn)公里，全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青（水泥）路。這將為物流企業(yè)增加大量的農(nóng)產(chǎn)品物流源，為農(nóng)村運(yùn)輸與物流服務(wù)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)外銷提供方便，并zui終形成新的農(nóng)村運(yùn)輸與物流共同發(fā)展的局面。

      其四、港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速物流集約化發(fā)展。港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，成為企業(yè)和社會(huì)服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的銜接和裝卸、搬運(yùn)作業(yè)?；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

      其五、技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。近十年來(lái)，我國(guó)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，大大提升了綜合交通體系技術(shù)裝備水平，運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善。未來(lái)以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展，總體上符合國(guó)家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無(wú)論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進(jìn)程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。