提高主梁和小車架承載能力的傳統(tǒng)方法是對主梁和小車架進行加固，但這種方法投資較大，而且會造成設(shè)備自重的大幅上升，再加上額定起重量的增加，會嚴重增加大車和小車行走機構(gòu)的負擔，使得大車和小車運行機構(gòu)也需要改造。

      為了節(jié)約成本，并未直接加固主梁和小車架，而是采取了拆除小車上沒用和即將改造的部件來降低主梁和小車架上承受的總重量，從而達到提高主梁和小車架承載能力的目的。經(jīng)過充分的論證、分析，改造后原夾鉗將不會再使用，隨之用來開閉夾鉗的開閉機構(gòu)也將不再使用，所以可拆*和開閉機構(gòu)。考慮到電控部分將進行改造，拆除掉小車上附帶的2個電控室。但這還滿足不了增加10t起重能力的要求。為此考慮拆掉司機室，將人工操作改為地面遙控操作方式，同時用于司機防暑降溫的冷凍機及其輔助設(shè)施也可以拆除。這樣總共拆除了約12t的重物，使主梁承載能力由原來的10 t變成22 t.

      2 2提高起升機構(gòu)的承載能力

      主梁和小車架滿足要求后，起升機構(gòu)如何滿足20 t額定起重量的要求就成了主要矛盾。我們采取的措施是在不增加自重的條件下提高起升機構(gòu)的承載能力。將減速器進行改造，保持原減速器中心距不變，將其齒輪由軟齒面改為硬齒面，提高了輸出功率；改變了滑輪軸的材質(zhì)，在滑輪軸直徑及外形尺寸不變的條件下，將軸的材質(zhì)由45鋼改為40Cr，提高了軸的強度；更換了鋼絲繩的型號，保持鋼絲繩直徑不變，但鋼絲繩的破斷拉力由1 670 kN提高到了1 870 kN，提高了拉力總合。

      2 3提高起升電機的容量及電控設(shè)備的改造原起升電機為90 kW直流電機，需一趟直流電源，控制部分比較復(fù)雜，易發(fā)生故障，且滿足不了20 t起升能力的要求。為此將主起升電機由原來的90 kW直流電機改為112 kW交流電機，并對電控裝置進行改造，將電阻器由鐵鉻鋁改為不銹鋼電阻器，提高了電阻切換能力。改造后的電控室移到主梁內(nèi)，減少了現(xiàn)場灰塵的污染。為滿足起升重量增加后的制動需要，對制動裝置進行了改造，將原制動器改為ZWZ3- 710/ 600型，提高了制動力矩。