自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，中國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏中國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了中國物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
　　
　　物流需求的問題
　　
　　自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。
　　
　　中國物流市場處于初級階段
　　
　　中國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。中國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20%，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財(cái)富。
　　
　　在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，中國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi);第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏中國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了中國物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提率。
　　
　　即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。