運輸模式歐洲的港口經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進口大量鐵礦石，都是以海運為主要的運輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進口的港口作業(yè)成本相對較低。而歐盟成員國之間的鋼材運輸則以鐵路運輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。

      日本是一個典型的海運，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國家進口，而生產(chǎn)出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其他國家，還有少量出口到美洲，海運是其鋼材運輸?shù)闹饕绞健Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，在日本的海運貨物中，鋼鐵貨物占海運總量的20%左右。而日本鋼鐵的國內(nèi)運輸則以卡車為主。

      分類原材料采購運輸

      鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

      鋼鐵生產(chǎn)物流

      鋼鐵生產(chǎn)的特點決定，鋼鐵生產(chǎn)過程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強計劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用zui低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對應(yīng)，并標(biāo)識清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)zui關(guān)心的問題。由于鋼鐵生產(chǎn)過程無法停頓，要用zui低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計劃，這需要借助信息技術(shù)的力量。在未來幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會是中國鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點。