上海港與振華港機(jī)共同研發(fā)改造的鋰電池供電RTG，即采用大容量鋰電池作為RTG轉(zhuǎn)場時(shí)的主要供給電源，替代原有大柴油發(fā)電機(jī)組。由鋰電池組直接給RTG整機(jī)變頻器上的直流母排提供工作電源，鋰電池的充電電源為50千瓦柴油發(fā)電機(jī)組或外部電源，與此同時(shí)勢能也可回饋至鋰電池組。

      與目前較多采用的市電RTG（采用電纜卷筒或滑觸線等供電）相比，大功率鋰電池供電RTG減少了對碼頭基建以及碼頭配電系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建工作，初期投資顯著降低，特別適用于一些場地不規(guī)則，配電能力不夠，電力缺乏的碼頭；對于舊機(jī)改造，時(shí)間短，見效快，且該大功率鋰電池供電RTG與市電RTG相比，保持了轉(zhuǎn)場的機(jī)動性。

      本改造方案中使用的大容量鋰電池組（150kWh），目前購置價(jià)約為75萬元，廠方保守承諾保用5年。據(jù)鋰電池行業(yè)專家樂觀估計(jì)，隨著當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步和國家大力扶持新能源政策的推出，大容量鋰電池組性能將會進(jìn)一步提高，3至5年后的大容量鋰電池組價(jià)格將會大幅下降，預(yù)計(jì)僅為目前的二分之一或更低。因此，本改造方案的節(jié)能效果將會隨鋰電池組價(jià)格的大幅下降而進(jìn)一步顯現(xiàn)。

      數(shù)字說話：根據(jù)測試結(jié)果，鋰電池供電RTG與柴油發(fā)電機(jī)組供電RTG相比，其節(jié)油率可達(dá)65%以上。如按照每臺柴油發(fā)電機(jī)組供電RTG，每年操作12萬標(biāo)箱，單箱平均油耗按0.87升計(jì)，改造后，一臺鋰電池供電RTG一年可節(jié)省燃油約6.8萬升，折合標(biāo)煤85.2噸標(biāo)準(zhǔn)煤。