2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實施方案》歷時三年規(guī)劃，獲得全國專家評審通過，30日廣州市市政部門透露，這項方案正在抓緊形成zui終報告，一旦被廣州市政府批準廣州將成為全國*個收取道路擁擠費的城市。但廣州市常務副市長蘇澤群聲稱并不知情。

與廣州有征收擁堵費意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京、深圳等等[1]城市政府都曾經釋放出收取擁堵費的信息，試探公眾的反應。

征收歷史

收取“道路擁堵費”的做法zui初來自于上世紀70年代的新加坡，它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費”;英國倫敦從2003年2月也開始采取類似的措施。

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交 車除外。

倫敦與斯德哥爾摩

英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。倫敦對進入市中心的小車征收道路擁堵費后，每天進入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。

紐約

08年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費的提案。根據提案從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費。上述路段居民的車庫免稅優(yōu)惠同時被取消。

深圳

深圳有意對進入東門、華強北等容易發(fā)生交通擁擠的重點中心城區(qū)的車輛進行收費。07年，深圳已對交通擁堵的華強北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費的新措施來改善當地交通。

上海

上海醞釀征收擁堵費的目的，是試圖以之取代實行10多年的私家車牌照拍賣制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時段行駛，從而擴大公交車的路權，提高公交車的速度。在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。

交通擁堵費-群眾反映 杭州街頭上下班高峰時期對于廣州在交通擁擠時段對進入城市zui繁忙、zui擁擠地區(qū)的車輛實行收費的辦法，廣州市民感覺到一些不滿。

市民：“收費太多了大家老百姓能少點就少點!”

市民：“擁擠費啊，聽說過，這個以前國外好像有過，英國吧。我覺得政府還是應該治理一下交通，不要總是想著收費。”

市民：“人家買車政府既然收了稅，就要保證道路的暢通，不能結合于消費者身上，政府怎么不控制買汽車呢?人家買一輛汽車是交完了稅的，就應該享受行駛的權利。中途再設收費項目，那是不合理的。買車的時候，怎么不說要收這個費用呢，如果說有這個規(guī)定，那就不買車了。人家買車也是促進消費，促進經濟發(fā)展，再這樣搞一下，買車的人不是又增加一門支出嗎?”