機(jī)場基本信息

機(jī)場，亦稱飛機(jī)場、空港，較正式的名稱是航空站，為飛機(jī)起降活動之飛行場。機(jī)場有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

種類：*軍用機(jī)場、民用機(jī)場

屬性：機(jī)場有不同的大小，較小的或發(fā)展未成熟的機(jī)場通常只有一條短過1,000米的跑道，大型機(jī)場一般會有長過2,000米的跑道，而且會以瀝青鋪成，但小型機(jī)場 可能會有草、泥或碎石在跑道上。一般來說，越大的飛機(jī)需要更大的跑道作升降之用。目前，zui長的民用機(jī)場跑道在中國西藏昌都邦達(dá)機(jī)場，道面長度為5500米，其中的4200米滿足4D標(biāo)準(zhǔn)，同時它也是海拔zui高的跑道，其高度為4334米。

機(jī)場的擁有和運(yùn)作：世界上大多數(shù)的機(jī)場都由聯(lián)邦、地區(qū)或本地政府擁有，然后交由私人機(jī)構(gòu)監(jiān)管整個運(yùn)作。 例如，英國的BAA plc正管理7間在英國里的商業(yè)機(jī)場和一些在英國以外的機(jī)場。德國的法蘭克福機(jī)場則為Fraport AG所管理。在美國，很多機(jī)場是直接由政府或政府成立的機(jī)場管理局營運(yùn)。除了印第安納波利斯機(jī)場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯機(jī)場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則*由私人公司營運(yùn)。Stewart International Airport是美國首間私人商業(yè)機(jī)場，向紐約州運(yùn)輸當(dāng)局租了99年的營運(yùn)權(quán)。

機(jī)場也是貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)上的一個連接點(diǎn)，允許品以及戰(zhàn)略資源與其他的機(jī)場貿(mào)易。

在二十世紀(jì)中期，飛機(jī)已經(jīng)成為世界上主要的長程運(yùn)輸方式。而現(xiàn)在，幾乎每個大都會都會有至少一場，而且有容納旅客及貨物的設(shè)施，并提供了降落飛機(jī)的加油及維修服務(wù)。在 19世紀(jì)40年代初期，大量的飛機(jī)被用來作戰(zhàn)也使得*基地被大量建造?，F(xiàn)在全美有多達(dá)400座的軍用機(jī)場可供所有的*來當(dāng)做基地以及維護(hù)中心。


機(jī)場作用

1、讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。

2、安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。

3、對飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。

4、讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心（或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場）的能力。

5、機(jī)場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫（CIQ）相關(guān)的業(yè)務(wù)。

6、機(jī)場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。

8、跑道要有足夠的強(qiáng)度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。

各地的機(jī)場跑道，一年當(dāng)中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節(jié)，有的機(jī)場跑道表面溫度高達(dá)40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導(dǎo)致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴(yán)寒季節(jié)，有的機(jī)場跑道表面溫度達(dá)零下二十幾攝氏度，積雪積冰現(xiàn)象嚴(yán)重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機(jī)場跑道基礎(chǔ)內(nèi)，只要采用熱管技術(shù)，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，*解決以上問題。


機(jī)場分類

機(jī)場一般分為軍用和民用兩大類，用于商業(yè)性航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場也稱為航空港（Airport），我國把大型民用機(jī)場稱為空港，小型機(jī)場稱為航站。

按機(jī)場規(guī)模和旅客流量可將機(jī)場分為三種類型：

樞紐機(jī)場

是指在國家航空運(yùn)輸中占據(jù)核心地位的機(jī)場，這種機(jī)場無論是旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運(yùn)輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經(jīng)濟(jì)社會中居于特別重要地位，是國家的政治經(jīng)濟(jì)中心或特大城市省會。例如北京首都機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、香港機(jī)場、成都雙流機(jī)場，哈爾濱太平機(jī)場，沈陽桃仙機(jī)場，重慶江北機(jī)場，武漢天河機(jī)場，杭州蕭山機(jī)場，合肥駱崗機(jī)場，天津?yàn)I海機(jī)場等等。

區(qū)域干線機(jī)場

其所在城市是省會（自治區(qū)）、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市，人口密集的城市，旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量相對較大。如：宜賓宗場區(qū)域機(jī)場、無錫碩放區(qū)域機(jī)場等等。

支線機(jī)場

除上面兩種類型以外的民航運(yùn)輸機(jī)場。雖然它們的運(yùn)輸量不大，但作為溝通全國航路或?qū)δ硞€城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。瀘州藍(lán)田機(jī)場、泉州晉江機(jī)場等等。


機(jī)場構(gòu)成

機(jī)場作為商用運(yùn)輸?shù)幕乜蓜澐譃轱w行區(qū)，地面運(yùn)輸區(qū)和候機(jī)樓區(qū)三個部分。飛行區(qū)是飛機(jī)活動的區(qū)域;地面運(yùn)輸區(qū)是車輛和旅客活動的區(qū)域;候機(jī)樓區(qū)是旅客登記的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運(yùn)輸區(qū)的接合部位。

飛行區(qū)

飛行區(qū)分空中部分和地面部分。空中部分指機(jī)場的空域：包括進(jìn)場和離場的航路;地面部分包括跑道，滑行道，停機(jī)坪和登機(jī)門，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機(jī)庫，塔臺，救援中心等。

飛行區(qū)等級

飛行區(qū)等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號）和等級指標(biāo)Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ：

根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的zui大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：

根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的zui大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機(jī)的翼展在[65m,80m）區(qū)間，主起落架外輪外側(cè)間距在[14m,16m）區(qū)間的機(jī)場。

4E級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機(jī)的翼展52-〈65米和主起落架外輪外側(cè)間距9-〈14米。

4D級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機(jī)的翼展36-〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9-〈14米。

4C級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用zui大飛機(jī)的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側(cè)間距6-〈9米。

3C級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度1200--1800米，可用zui大飛機(jī)的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側(cè)間距6-〈9米。

候機(jī)樓區(qū)

候機(jī)樓區(qū)暴扣候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機(jī)場對旅客服務(wù)的中心地區(qū)。

（1）登機(jī)機(jī)坪。

登機(jī)機(jī)坪是指旅客從候機(jī)樓上機(jī)時飛機(jī)停放的機(jī)坪，這個機(jī)坪要求能使旅客盡量減少步行上機(jī)的距離。按照旅客流量的不同，登機(jī)機(jī)坪的布局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛(wèi)星廳式等。旅客登記可以采取從登機(jī)橋登機(jī)，也可采用車輛運(yùn)送登機(jī)。

（2）候機(jī)樓。

候機(jī)樓分為旅客服務(wù)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)兩大部分。旅客服務(wù)區(qū)包括值機(jī)柜臺，安檢，海關(guān)以及檢疫通道，登機(jī)前的候機(jī)廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務(wù)設(shè)施等。管理服務(wù)區(qū)則包括機(jī)場行政后勤管理部門，政府機(jī)構(gòu)辦公區(qū)域以及航空公司運(yùn)營區(qū)域等。

地面運(yùn)輸區(qū)

機(jī)場是城市的交通中心之一，而且有嚴(yán)格的時間要求，因而從城市進(jìn)出空港的通道是城市規(guī)劃的一個重要部分，大型城市為了保證機(jī)場交通的通暢都修建了從市區(qū)到機(jī)場的高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運(yùn)時，要把機(jī)場到火車站和港口的路線同時考慮在內(nèi)。此外，機(jī)場還須建有大面積的停車場以及相應(yīng)的內(nèi)部通道。


交通規(guī)則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個安全、有序、率的空中交通環(huán)境。

空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對飛行相遇時，各自向右轉(zhuǎn)躲避對方;在同向飛行時，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路?？罩械?ldquo;交通*”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的*可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機(jī)，他們靠飛機(jī)報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機(jī)。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計劃，被批準(zhǔn)后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報告點(diǎn)向管制員報告飛經(jīng)的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系包括飛機(jī)和管制塔臺都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時，以保證空中交通管理的度。

針對目視導(dǎo)航或儀表導(dǎo)航的飛機(jī)分別制定了目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發(fā)現(xiàn)其他飛行物或地面障礙。目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見”和“被看見”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規(guī)則對能見度和天氣情況做出了嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定了目視飛行氣象條件標(biāo)準(zhǔn)。如果天氣狀況達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能被放飛。小型低高度的飛機(jī)大多采用目視飛行;大型飛機(jī)在氣象條件許時，尤其是在機(jī)場上空，空中交通繁忙區(qū)域，因?yàn)槟恳曪w行靈活，有時也采用目視飛行。在空中管制工作中，目視飛行只占其工作量的一小部分。

儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。它規(guī)定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機(jī)和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規(guī)則要求飛機(jī)上必須配置齊規(guī)定的飛行儀表和無線電通訊設(shè)備;相應(yīng)的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設(shè)備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進(jìn)行儀表飛行?，F(xiàn)在空中飛行的絕大多數(shù)航班都采用儀表飛行.


布局規(guī)劃

《中國民用機(jī)場布局規(guī)劃》業(yè)經(jīng)*批準(zhǔn)頒布實(shí)施。規(guī)劃目標(biāo)是到2020年民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244個，初步形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化民用機(jī)場體系。

規(guī)劃方案

按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場，完善干線機(jī)場功能，適度增加支線機(jī)場布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。具體是：

北方機(jī)場群：由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場構(gòu)成在。既有30個機(jī)場的基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增北京第二機(jī)場、邯鄲、五臺山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠(yuǎn)等24個機(jī)場，機(jī)場總數(shù)達(dá)到54個。

華東機(jī)場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個?。ㄖ陛犑校﹥?nèi)各機(jī)場構(gòu)成。在既有37個機(jī)場基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟(jì)寧等12個機(jī)場，機(jī)場總數(shù)達(dá)到49個。

中南機(jī)場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場構(gòu)成。在既有25個機(jī)場基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機(jī)場，機(jī)場總數(shù)達(dá)到39個。

西南機(jī)場群：由重慶、四川、云南、貴州、西藏5?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場構(gòu)成。在既有31個機(jī)場的基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機(jī)場，機(jī)場總數(shù)達(dá)到52個。

西北機(jī)場群：由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機(jī)場構(gòu)成。在既有24個機(jī)場的基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機(jī)場，機(jī)場總數(shù)達(dá)到50個。

近期計劃

2010年前，主要通過部分新增機(jī)場的建設(shè)和既有機(jī)場的改擴(kuò)建，逐步完善各區(qū)域機(jī)場體系，近期完成北京、浦東、廣州、太原、呼和浩特、九寨溝等機(jī)場擴(kuò)建及鄂爾多斯、阿爾山、長白山、騰沖、康定、荔波、喀納斯等機(jī)場新建;實(shí)施天津、虹橋、杭州、南昌、深圳、長沙、南寧、成都、烏魯木齊、西安、銀川、西寧等既有機(jī)場的改擴(kuò)建，昆明、合肥、汕頭、宜賓、庫車等機(jī)場的遷建及三明、河池、阿里、玉樹等機(jī)場的新建;積極推進(jìn)沈陽、哈爾濱、南京、廈門、?？?、重慶、蘭州等機(jī)場擴(kuò)建及北京第二機(jī)場、蘇中、亞丁、六盤水、夏河等新建機(jī)場項(xiàng)目的前期工作并適時開工建設(shè)，新設(shè)良鄉(xiāng)、濟(jì)寧、日喀則等軍民合用機(jī)場。至2010年機(jī)場總數(shù)預(yù)計達(dá)到190個左右，其中軍民合用機(jī)場達(dá)到55個，五大區(qū)域機(jī)場群的整體服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量水平進(jìn)一步提高，基本滿足我國航空運(yùn)輸發(fā)展需求，基本適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

規(guī)劃特點(diǎn)

機(jī)場布局規(guī)劃明確提出了機(jī)場群的概念，將全國機(jī)場按五大機(jī)場群進(jìn)行優(yōu)化整合，這是我國民航發(fā)展*的全新規(guī)劃理念。它的提出主要是基于對市場經(jīng)濟(jì)條件下資源整合的重要性和經(jīng)濟(jì)化下提高我國機(jī)場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎(chǔ)，結(jié)合航線布局與航班安排、空中交通管理以及機(jī)場功能與規(guī)模，同時考慮航空運(yùn)輸合理化、國家地理、生態(tài)自然環(huán)境與國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，合理劃定一定的地理區(qū)域并在此區(qū)域內(nèi)形成機(jī)場協(xié)同關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)機(jī)場資源，完善區(qū)域內(nèi)各機(jī)場功能定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)場群協(xié)調(diào)互動，發(fā)展的戰(zhàn)略格局。