定風(fēng)翼如同倒裝的飛機(jī)尾翼。它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力和節(jié)省燃料。


簡(jiǎn)介

定風(fēng)翼是車尾部行李箱蓋外端裝的一塊像是倒裝的飛機(jī)尾翼。它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力和節(jié)省燃料。 定風(fēng)翼作為空氣動(dòng)力裝置為賽車在高速過(guò)彎時(shí)提供下壓力。賽例對(duì)定風(fēng)翼的尺寸有嚴(yán)格限制。


起源

了解飛機(jī)原理的人都知道，飛機(jī)能飛上天全都因?yàn)槠湓谄痫w加速過(guò)程中產(chǎn)生的升力，將其送上藍(lán)天，而從飛機(jī)誕生之日起一門新的科學(xué)也隨之誕生了，這就是空氣動(dòng)力學(xué)。

與飛機(jī)不同的是，F(xiàn)1賽車對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的追求是*反向的，為了“防備”賽車在高速行駛中飛起來(lái)，需要通過(guò)一些空氣動(dòng)力學(xué)部件給賽車一定下壓力，同時(shí)為賽車提

供抓地力，而F1賽車也有了自己的翅膀——前定風(fēng)翼和后定風(fēng)翼以及其他空氣動(dòng)力學(xué)部件 ?？諝鈩?dòng)力學(xué)在F1賽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是讓定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為輪胎提供足夠的抓地力，另一個(gè)則是盡量減少賽車行駛中的空氣阻力。

在早年的F1比賽中，賽車與普通汽車看起來(lái)差別不大，但自從空氣動(dòng)力學(xué)引進(jìn)后，F(xiàn)1賽車開(kāi)始出現(xiàn)了顯著變化，首先就是定風(fēng)翼的產(chǎn)生。定風(fēng)翼的基本工作原理其實(shí)與我們所看到的一架普通飛機(jī)的機(jī)翼是一樣的，zui大的區(qū)別在于當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼因?yàn)轱w機(jī)提速而產(chǎn)生足夠升力時(shí)，賽車定風(fēng)翼則將機(jī)翼的升力工作原理進(jìn)行倒置。反向安裝的前、后定風(fēng)翼將會(huì)使空氣產(chǎn)生下降的力量，一般我們將其稱為“下壓力”，以保證高速行進(jìn)中的賽車“抓住”地面不會(huì)引起大幅擺動(dòng)甚至是漂浮乃至側(cè)翻。一輛F1賽車的定風(fēng)翼能產(chǎn)生相當(dāng)于賽車重量3.5倍的下壓力。

上世紀(jì)60年代，定風(fēng)翼開(kāi)始應(yīng)用于F1賽車上，導(dǎo)致F1賽車的速度普遍得到提高，但由于各個(gè)車隊(duì)在定風(fēng)翼的使用上缺乏足夠的安全保障，隨之而來(lái)的是事故的增加，于是1970年F1規(guī)則對(duì)于定風(fēng)翼的尺寸和應(yīng)用作出了限制，這種限制一直持續(xù)到現(xiàn)在。


材料

大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師計(jì)算而確定的，不宜過(guò)大也不宜過(guò)小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到應(yīng)有的作用。


作用

定風(fēng)翼如同倒裝的飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼產(chǎn)生上升力，而定風(fēng)翼產(chǎn)生的則是下壓力。F1賽車上的定風(fēng)翼能產(chǎn)生全車近60%的下壓力，提高賽車的穩(wěn)定性和過(guò)彎速度，但它本身也是賽車空氣阻力來(lái)源之一，影響賽車極速。通常，前定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為賽車總下壓力的25%，后定風(fēng)翼為33%。2004賽季F1有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)方面的規(guī)則明確規(guī)定:賽車后定風(fēng)翼被限制為兩片，原來(lái)是三片。 除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上行駛，則能省油大約10%。