干線運(yùn)輸定義

干線運(yùn)輸是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。

干線運(yùn)輸與農(nóng)村運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由干線運(yùn)輸與農(nóng)村運(yùn)輸共同組成的。二者的有機(jī)結(jié)合和合理分工，是zui大限度地發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的客觀要求和必要條件。以國(guó)省干線公路為依托的干線運(yùn)輸承擔(dān)了道路運(yùn)輸中的絕大多數(shù)運(yùn)量，是道路運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?。以縣鄉(xiāng)公路為依托的農(nóng)村運(yùn)輸承擔(dān)著溝通城鄉(xiāng)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要任務(wù)，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可代替的重要作用，是道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。沒有干線運(yùn)輸?shù)奶岣?，?guó)省干線公路的主動(dòng)脈作用就得不到發(fā)揮;沒有農(nóng)村運(yùn)輸?shù)钠占埃h鄉(xiāng)公路的“毛細(xì)血管”作用就得不到體現(xiàn)。因此，必須處理好干線運(yùn)輸和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

發(fā)展運(yùn)輸

發(fā)展干線運(yùn)輸，要樹立現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)慕M織管理觀念，大力推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，要以提高道路運(yùn)輸業(yè)在綜合運(yùn)輸體系中的競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，在充分發(fā)揮道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，抓住國(guó)道主干線公路即將貫通聯(lián)網(wǎng)的有利時(shí)機(jī)，改進(jìn)運(yùn)輸裝備，提高車輛檔次和舒適性，大力發(fā)展高速客運(yùn)、集裝箱和快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸，要繼續(xù)堅(jiān)持開放搞活。要以代表廣大人民群眾的根本利益為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持以安全、便利運(yùn)輸服務(wù)為基本要求，逐步提高農(nóng)村班車的通達(dá)率和覆蓋面，解決人民群眾出行難、運(yùn)貨難問題，促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步。目前，我國(guó)通鄉(xiāng)公路的比重已達(dá)98.3%，通村公路的比重已達(dá)89.5%，但通鄉(xiāng)的班車通達(dá)率只有97.9%，通村的班車通達(dá)率只有78.6%，與通村公路比重相差十多個(gè)百分點(diǎn)。這說明，不少地方的人民群眾還處于“四塞之崮，舟車不通”的封閉狀態(tài)。這種狀況不可能依靠鐵路、民航等運(yùn)輸方式來解決，而主要由農(nóng)村道路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。

處理好干線運(yùn)輸和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，就要求各級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在注重發(fā)展干線快速客貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，必須把發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸問題擺到重要議事日程，采取有力措施，全面提高運(yùn)輸線路的通達(dá)深度，為廣大農(nóng)村脫貧致富提供必要的運(yùn)輸服務(wù)。

干線運(yùn)輸方案

總述

基于準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸活動(dòng)中的大量信息，滿足貨主企業(yè)種種要求的運(yùn)輸手段、設(shè)施及時(shí)提供貨物運(yùn)輸、保管信息等運(yùn)輸服務(wù)，為進(jìn)行率的運(yùn)輸活動(dòng)，必須具備隨時(shí)與貨主交換信息的功能運(yùn)輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時(shí)間及成本占有相當(dāng)比重?，F(xiàn)代運(yùn)輸管理是對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息效率低、準(zhǔn)確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)于物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)?？蛻粝Ｍ詚ui快的速度完成作業(yè)，并能夠時(shí)時(shí)掌握貨物狀態(tài)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)中國(guó)運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展，利用*技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)了高科技含量、高質(zhì)量、高實(shí)用性的專業(yè)運(yùn)輸管理軟件.對(duì)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息管理來說，是*的。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)提高了物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平

（1）當(dāng)顧客需要對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，只要輸入貨物的發(fā)票號(hào)碼，馬上就可以知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡(jiǎn)便迅速，信息及時(shí)準(zhǔn)確。

（2）通過貨物信息可以確認(rèn)貨物是否將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于及時(shí)查明其原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。

（3）作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，提高運(yùn)輸效率，提供差別化服務(wù)。

（4）通過綜合運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)獲得有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息，豐富了供應(yīng)鏈的信息共享，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息分享有利于顧客預(yù)先做好接貨及后續(xù)工作的準(zhǔn)備.

綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)

（1）訂單處理

通過與客戶系統(tǒng)的接口,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接單,并直接轉(zhuǎn)化為任務(wù)進(jìn)行處理.

（2）車輛調(diào)度和作業(yè)優(yōu)化

調(diào)度作業(yè)是運(yùn)輸?shù)闹行淖鳂I(yè).調(diào)度需準(zhǔn)確及時(shí)掌握內(nèi)外可以利用的資源狀態(tài).

（3）跟蹤與反饋

我們的物流信息系統(tǒng)真正達(dá)到了對(duì)貨物的時(shí)時(shí)跟蹤.系統(tǒng)能夠按照不同的要求為客戶提供定時(shí)的狀態(tài)信息反饋.

（4）費(fèi)用結(jié)算

對(duì)運(yùn)價(jià)的查詢及費(fèi)用的估價(jià),以便管理人員分析利潤(rùn)來源及確定進(jìn)一步的業(yè)務(wù)發(fā)展方向.同時(shí),系統(tǒng)能夠?qū)ο嗤鳂I(yè)進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)于各種可用資源進(jìn)行成本控制.

（5）賬單管理

（6）電子商務(wù)