陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成一個(gè)“海—陸—海”的連貫運(yùn)輸方式。1967年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時(shí)開始使用的。它是多式聯(lián)運(yùn)中使用的一種方式。

在多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式，只是因?yàn)槠湓诙嗍铰?lián)運(yùn)中的*地位，故將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。


世界主要陸橋

西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）

西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸的港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)省11/2。在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20%～30%左右，因而對(duì)貨主有很大的吸引力。海-鐵-海、海-鐵-鐵、海-鐵-公的運(yùn)輸形式如圖所示。

北美大陸橋（North American Landbridge）

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的"海陸海"聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線;另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。

亞歐第二大陸橋

亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國(guó)的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)10837km，其中在中國(guó)境內(nèi)4143kmn，途徑中國(guó)、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭7個(gè)國(guó)家，可輻射到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1990年9月，中國(guó)鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標(biāo)志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時(shí)邊貿(mào)貨物運(yùn)輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列集裝箱聯(lián)運(yùn)"東方特別快車"，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運(yùn)送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標(biāo)志著該大陸橋運(yùn)輸?shù)恼介_辦。近年來(lái)，該大陸橋運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
其他陸橋

北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸（Mini-bridge）和微橋運(yùn)輸（Micro-bridge）等運(yùn)輸組織形式。如圖表示了北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。

小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。

微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。