公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置座位。公共汽車時(shí)速一般在20~30公里，不會(huì)超過40公里。為公交車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡(jiǎn)稱;公交車中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)又稱為公車、客運(yùn)或巴士;在香港和澳門，則多稱為巴士（英語(yǔ)中“Bus”的音譯）。


簡(jiǎn)介

一般來(lái)說(shuō)，公共汽車是zui為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的需求相應(yīng)快速增長(zhǎng)，要求公共交通企業(yè)投入更多的客車。按照城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的城市客車約26.4萬(wàn)輛，到2010年至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3～4萬(wàn)輛，加上報(bào)廢更新，平均每年增加5.5萬(wàn)輛。


歷史

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當(dāng)時(shí)一位退休軍官在法國(guó)西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機(jī)排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場(chǎng)，并提供接駁市中心的四輪馬車服務(wù)。 當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沿途的人們都可以使用他的公共馬車時(shí)，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。

巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國(guó)人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現(xiàn)于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經(jīng)停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個(gè)方向4班。不到十年，這一服務(wù)法國(guó)、英國(guó)及美國(guó)東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。

公車對(duì)社會(huì)影響巨大，對(duì)城市發(fā)展起著zui基本的推動(dòng)作用。公車使市民體驗(yàn)到彼此間的接近，也縮短城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離、往來(lái)頻繁。

19世紀(jì)的公車以馬匹拉行。當(dāng)時(shí)的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發(fā)明使公車遇上了面世以來(lái)的*個(gè)勁敵，因?yàn)楣囆凶哂诎纪共黄降氖飞?，電車卻在平滑的鐵軌上運(yùn)行。

至20世紀(jì)初，機(jī)動(dòng)交通的試驗(yàn)取得成功，公車亦開始改以引擎驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在絕大部分公車仍以柴油引擎為動(dòng)力。

近年有些國(guó)家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅(qū)動(dòng)的公車。


*輛公共汽車

1827年，法蘭西共和國(guó)巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，zui初的公共汽車像長(zhǎng)長(zhǎng)的 箱子，是用馬拉的。1831年，英國(guó)人沃爾特·漢考克為他的國(guó)家制造出了世界上*輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車。

這輛公共汽車以蒸汽機(jī)為動(dòng)力裝置，可載客10人，當(dāng)年被命名為 “嬰兒號(hào)” 并在倫敦到特拉福之間試運(yùn)營(yíng)。不久，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公共汽車代替了蒸汽機(jī)公共汽車。zui早制造出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車的是德國(guó)的奔馳汽車公司，長(zhǎng)途公共汽車則源于美國(guó)。1910年─1925年間，美國(guó)開辟了許多長(zhǎng)途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。


類型

一般的公車均以提供zui大的載客量為目標(biāo)，大部分空間均擺設(shè)座位，通道等空間亦供乘客站立。

此外，公車可以根據(jù)其機(jī)械操作、外形設(shè)計(jì)等而分為以下類別：

按格局分類

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長(zhǎng)10米并容許企位的 單層巴士可運(yùn)載約60名乘客，而長(zhǎng)度相近的雙層巴士則能運(yùn)載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務(wù)的Routemaster車款更成為該市的地標(biāo)（因應(yīng)歐盟要求歐洲各國(guó)的巴士在2016年后必須全數(shù)是超低地臺(tái)巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數(shù)退役）。有些雙層巴士的上層不設(shè)車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為“開篷巴士”。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環(huán)的服務(wù)（編號(hào)為15C，由新世界*巴士運(yùn)營(yíng)）。中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)北市公車處曾購(gòu)買過雙層巴士，后因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購(gòu)、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會(huì)以兩節(jié)車身來(lái)增加長(zhǎng)度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車 卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國(guó)大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車） ”。在中國(guó)北京、上海等地一度很常見，但這在中國(guó)臺(tái)灣較罕見。 20世紀(jì)80年代中期，沈陽(yáng)客車制造廠生產(chǎn)出了全中國(guó)*臺(tái)“雙鉸接巴士”，商標(biāo)為華龍牌，長(zhǎng)23米，并進(jìn)行了量產(chǎn)，曾在沈陽(yáng)、大連多條公交線路上*使用。近年歐洲制造商更生產(chǎn)了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等;zui長(zhǎng)的巴士--在巴西行走，長(zhǎng)26.8米的沃爾沃（香港“稱沃爾”沃為“富豪”）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。

●低地臺(tái)巴士（低地板巴士）：在20世紀(jì)末期開始盛行的低地臺(tái)巴士，車廂地臺(tái)比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級(jí)。全車低地臺(tái)的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺(tái)階而前半車 廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動(dòng)不便的乘客（如乘坐*的人士），并縮短上落所需的時(shí)間。在香港，低地臺(tái)巴士是很常見的。香港的九巴引入低地臺(tái)巴士。隨著香港社會(huì)對(duì)無(wú)障礙運(yùn)輸?shù)男枨笤黾?，加上新機(jī)場(chǎng)啟用，政府要求各間巴士公司以低地臺(tái)巴士服務(wù)機(jī)場(chǎng)線。自此之后，所以香港巴士公司均只會(huì)購(gòu)置環(huán)保低地臺(tái)巴士。而在中國(guó)大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數(shù)大城市的個(gè)別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸zui高的。

按尺寸分類

●雙層巴士：以車身長(zhǎng)度再可細(xì)分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。

●單層大型巴士：一般是指長(zhǎng)11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國(guó)的丹尼士長(zhǎng)矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴士，中國(guó)大陸的金龍XML6920G，德國(guó)的利奧普蘭Centroliner 。

●單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國(guó)中等城市比較普遍。在中國(guó)大陸，人們通常使用中巴的簡(jiǎn)稱來(lái)稱呼中型巴士;但香港并未對(duì)中型及大型巴士加以區(qū)別，而中巴的簡(jiǎn)稱亦一般用來(lái)稱呼曾于香港營(yíng)辦大巴服務(wù)的中華巴士。英國(guó)、日本的中型巴士是一般指長(zhǎng)約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。

●小型巴士：簡(jiǎn)稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數(shù)行走于客量較低或需要服務(wù)偏遠(yuǎn)、彎多、路窄地區(qū)的路線。有些路線亦會(huì)使用小巴以提供頻密的班次。在營(yíng)運(yùn)上，大部分地區(qū)的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時(shí)斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發(fā)展*占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營(yíng)運(yùn)制度是獨(dú)立于普通巴士之外。為了與“小巴”區(qū)別，一般公車也有被稱為“大巴”的。

●快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱 RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種*的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

其他分類

●導(dǎo)向巴士：一種由司機(jī)控制以外接受外來(lái)媒介導(dǎo)向行駛的巴士系統(tǒng)，常見的是使用導(dǎo)輪在車道上引導(dǎo)。

●學(xué)校巴士：簡(jiǎn)稱“校巴”或“校車”，是用以接載學(xué)童往返學(xué)校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務(wù)?？梢杂烧疇I(yíng)運(yùn)或經(jīng)由合約交予經(jīng)營(yíng)商來(lái)營(yíng)運(yùn)。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務(wù)，在上、下課時(shí)間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學(xué)校本身?yè)碛邪褪考疤峁┬０头?wù)。在美國(guó)的校車大多是黃色的。

●長(zhǎng)途巴士：長(zhǎng)途旅運(yùn)用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座 椅以2+2或2+1式放置，日本部分長(zhǎng)途巴士更有1+1+1雙走道的設(shè)計(jì)。

●BIT公交車：有時(shí)簡(jiǎn)稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test 表示內(nèi)置測(cè)試，從航空電子領(lǐng)域發(fā)展起來(lái)的一種設(shè)備內(nèi)部測(cè)試，bus表示公交車，總的來(lái)說(shuō)，BIT公交車是一種公交運(yùn)輸系統(tǒng)，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置坐位，但有些比較長(zhǎng)，有些以兩節(jié)車身來(lái)增加長(zhǎng)度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。屬于公交車的一種。


公共汽車道

車道屬于路權(quán)的一種，在普信道路中區(qū)隔出線道，僅提供公共汽車行駛，并且在道上每間隔一段適當(dāng)距離或是干道交岔口，設(shè)置乘客候車月臺(tái)供乘客上下車。 有些城市例如中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北市另加設(shè)柵欄隔絕公共汽車及其他車輛，以防止意外事故。在香港，巴士專線的設(shè)立主要是讓公共汽車在交通高峰的時(shí)間仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多數(shù)乘客。在中國(guó)大陸，是否設(shè)置公共汽車道往往和當(dāng)?shù)氐慕煌顩r有密切關(guān)系。因此，有些城市在交通流量較大的公路上劃分出公共汽車道。

公共汽車道可以有時(shí)間限制的。例如在香港和新加坡，某些道在高峰時(shí)間以外，可以允許其他車輛使用。