列車運行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖，其是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進行活動的工具。從2011年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，客座總能力將達401.3萬。


簡介

鐵路列車運行圖（以下簡稱列車運行圖）是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。列車運行圖是列車運行時刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。


意義

列車運行圖是根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要和鐵路運輸能力的情況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標和數(shù)量指標。在編制運行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務(wù)的方針，如安排列車運行線時，首先考慮旅客列車，并盡量安排開往大城市的客車在白天到達，在下午或夜間發(fā)車。與此同時，安排好貨物列車的運行線。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個車站出發(fā)、到達或通過的時間，在區(qū)間的運行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運行圖也就規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等設(shè)備的運用和與行車有關(guān)各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進行生產(chǎn)活動的工具。


分類

按使用范圍

（1）鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖。它是鐵路組織運輸生產(chǎn)的依據(jù)，是實現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織措施，是確保鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。在我國，通常以圖形的列車運行圖形式提供使用。

（2）社會使用的列車運行圖。它對鐵路來說是鐵路運輸產(chǎn)品的供銷計劃，而對社會用戶來說，則是旅客安排旅行計劃、貨主安排貨物銷售計劃的依據(jù)。目前在我國，有旅客列車時刻表和“五定”班列時刻表兩種列車運行圖供社會使用。旅客列車時刻表和班列時刻表都應(yīng)在新運行圖實行之前向社會公布。

按區(qū)間正線數(shù)

（1）單線運行圖。在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行，因此，兩個方向列車必須在車站上進行交會。

（2）雙線運行圖。在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行，因此，上下行方向列車的運行互不干擾，可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。

（3）單雙線運行圖。在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。

按列車運行速度

（1）平行運行圖。在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。

（2）非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。

按上下行方向列車數(shù)

（1）成對運行圖。這是上下行方向列車數(shù)相等的列車運行圖。

（2）不成對運行圖。這是上下行方向列車數(shù)不相等的列車運行圖。

按同方向列車運行方式

（1）連發(fā)運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔。

單線區(qū)段采取這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。

（2）追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用。

上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區(qū)別的。實際上，每張運行圖都有多方面的特點，例如某一區(qū)段的列車運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的。