1概述
　　我公司下屬機(jī)械汽車修理廠的檢修車間有兩臺st／10．5m橋式起重機(jī)，檢修機(jī)械及汽車時作起吊之用。由于檢修汽車時發(fā)動機(jī)汽缸的找正，對電動葫蘆的上升量及下降量的要求很嚴(yán)格，在某一位置時升降量必須很小，否則汽缸無法找正。這就要求電動葫蘆必須具有點動控制，但從廠家購回來的電動葫蘆設(shè)有此裝置，它沒有嚴(yán)格的升降量，這對于汽車發(fā)動機(jī)維修很不方便。由于這種實際操作的需要，我們對橋式起重機(jī)的電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在上升及下降的電氣回路中各增加一只中間繼電器 1ZJ（或 2ZJ），同時增加一個組合開關(guān) LK，其工作原理是利用交流接觸器和中間繼電器得電的時間差，從而實現(xiàn)點動控制。
　　2電路的改裝方法
　　改裝后的電氣線路圖見圖1，虛線框內(nèi)為增設(shè)部分。把中間繼電器 IZJ的常閉輔助觸點串人到原來的上升回路中，把上升回路繼電器3C的常開觸點和中間繼電器 IZJ的常開輔助觸點并接后，再與LKl、2ZJ的線圈串接并人上升國路中。同理，把中間繼電器ZZJ的常閉輔助觸點串人到原來的下降回路中，把下降四路繼電器4C的常開觸點和中間繼電器 ZZJ的常開輔助觸點并接后再與 L K。、 ZZJ的線圈串接并人上升回路中。LKl、LK2為同一個組合開關(guān) LK的兩對同向接點，當(dāng)它們斷開時此控制回路跟一般橋式起重機(jī)相同；當(dāng)LK組合開關(guān)合上時LK組合開關(guān)的兩組同向接點LKl、LK。同時接通，上升及下降回路處于點動控制狀態(tài)。
　　3工作原理
　　當(dāng)總停開關(guān)KK合上時控制回路的總電源接通，交流接觸器 QC由于線圈得電而動作，主電路中的QC主觸點閉合，主回路的總電源接通，此時主回路及控制回路處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)。
　　3．1不需要點動控制
　　當(dāng)需要較大的升降量時把組合開關(guān)LK斷開，即它的兩組同向觸點LKl、LK。斷開。當(dāng)按下3LA按鈕時交流接觸器3C的線圈得電，3C的主觸點合，電動葫蘆得電而上升，同時接在下降回路中的3C常閉輔助觸點斷開，防止電動葫蘆的誤動作下降，這時雖然點動控制回路3C的常開輔助觸點閉合，但由于LKl斷開，所以上升點動控制回路的中間繼電器 IZJ的線圈沒有得電而使中間繼電器IZJ不動作，所以點動控制不起作用。只要按住3 LA按鈕，電動葫蘆就一直上升到上極限點。同理，當(dāng)按下4LA按鈕時交流接觸器4C的線圈得電，4C的主觸點閉合，電動葫蘆得電而下降，同時接在上升回路中的4C常鬧輔助觸點斷開，防止電動葫蘆誤動作而上升，這時，雖然點動控制回路 4 C的常開輔助觸點閉合，但由于 L K。斷開，所以上升點動控制回路的中間繼電器ZZJ的線圈沒有得電而使中間繼電器ZZJ不動作，所以點動控制不起作用。只要按住4 LA按鈕，電動葫蘆就一直下降到下極限點。
　　3．2需要點動控制
　　當(dāng)要求升降量極小時把組合開關(guān)LK合上，即它的同向接點 LKl、 LK。同時接通，此時點動控制回路處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)。當(dāng)按下 3 LA按鈕時 3 C線圈得電， 3C常開觸點和接于升降電動機(jī)的主觸點閉合，電動機(jī)上升，同時 IZJ線圈得電，其常閉輔助觸點斷開，常開輔助觸點閉合，3C線圈斷電，3C常開觸點和3C主觸點斷開，電動機(jī)失電而停止上升。這時，只有松開 3 LA按鈕后再次按下，電動機(jī)才能再次上升，由于電動機(jī)得電的時間很短，所以上升量很小，這樣就實現(xiàn)了點動控制上升。同理，當(dāng)按下4LA按鈕時4C線圈得電， 4C常開觸點和接于升降電動機(jī)的主觸點閉合，電動機(jī)下降，同時2ZJ線圈得電，其常閉輔助觸點斷開，常開輔助觸點閉合，4C線圈斷電，4C常開觸點和4C主觸點斷開，電動機(jī)失電而停止下降。這時，只有松開4LA按鈕后再次按下，電動機(jī)才能再次下降，由于電動機(jī)得電的時間很短，所以下降量很小，這樣就實現(xiàn)了點動控制下降。這兩臺橋式起重機(jī)改裝后運(yùn)行良好，為汽車修理作業(yè)帶來了*的方便，提高了汽車及其它機(jī)械的修理質(zhì)量。同時也提高了經(jīng)濟(jì)效益。