海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業(yè)機械化系統(tǒng)。但對于戰(zhàn)時或特殊情況下，港口碼頭平時使用的較大噸位的起吊裝卸搬運機械，如叉式裝卸車、龍門起重機、集裝箱正面吊運機、港口輪胎式起重機等的應用將會較大局限性。
　　港口輪胎式起重機和民用叉式車結(jié)構(gòu)緊湊、機動性好，廣泛應用于港口的倉庫、貨場貨艙內(nèi)進行堆碼和拆垛作業(yè)，可對運輸汽車、掛車、半掛車等進行裝車或卸車作業(yè)，還可在碼頭前沿和貨場之間進行短距離的轉(zhuǎn)運作業(yè)。集裝箱正面吊運機用來完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運輸，具有機動性強、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡便等優(yōu)點。民用叉車和集裝箱正面吊均可實現(xiàn)多層堆碼，集裝箱正面吊還可實現(xiàn)跨箱作業(yè)，港口輪胎式起重機可實現(xiàn)較遠距離的起吊和移位。但由于只是在港區(qū)內(nèi)使用，這3種機型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過能力一般不予過多考慮，環(huán)境條件適應能力較低。
　　在應急情況下用于港口碼頭實施裝卸搬運的工程起重機械中，全地面起重機在技術性能方面具備較大優(yōu)勢，受到了越來越廣泛的關注。但是相對于港口碼頭巨大的裝卸作業(yè)量來講，配備較多數(shù)量的大噸位全地面起重機實際上是不現(xiàn)實的。除此而外，發(fā)展適應的大噸位軍用搬運裝卸機械，綜合分析現(xiàn)有機型的基本結(jié)構(gòu)和技術特點，可尋求到兩條較為直接的技術路線，一是基于港口輪胎式起重機的技術路線，二是基于輪胎式工程起重機的技術路線。
　　在現(xiàn)有傳統(tǒng)港口輪胎式起重機技術的基礎上，保持其作業(yè)時間長、工作速度快、循環(huán)周期短、生產(chǎn)效率高、起制動頻繁、坳載荷大的特點，通過改進底盤形式與性能，采用液壓驅(qū)動形式、設計伸縮式箱形臂架等技術措施，以達到增強越野通過能力、提高轉(zhuǎn)場運行速度、能夠帶載變幅等目的。經(jīng)綜合對比，該技術路線對于傳統(tǒng)港口輪胎式起重機而言，在設計理念上有顯著變化，實現(xiàn)起來難度較大。
　　基于輪胎式起重機的技術路線，主要是根據(jù)越野輪胎式起重機輪距較寬、穩(wěn)定性好、軸距小、車身短小、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優(yōu)點，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉(zhuǎn)向等技術措施。提高機構(gòu)工作級別，適應頻繁作業(yè)使用要求；同時簡化作業(yè)功能要求，提高功能設置的針對性。顯而易見，該技術途徑在工程實現(xiàn)方面具有明顯有優(yōu)勢。