1 引言
　　供應(yīng)鏈透明管理的課題變得越來越重要。這樣一個(gè)性課題，可以幫助中國制造業(yè)的用戶和航運(yùn)物流企業(yè)打造新的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)信息流對物流和資金流的有序控制，全面增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
　　為了適應(yīng)這種新的供應(yīng)鏈的競爭環(huán)境，航運(yùn)企業(yè)紛紛向物流服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。航運(yùn)是物流系統(tǒng)中的鏈路要素之核心要素，是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)（如圖1-1所示）。門到門的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)又是物流的主要運(yùn)輸方式和發(fā)展趨勢。而問題的關(guān)鍵是，如何采用的信息物流技術(shù)，全程自動(dòng)識別和跟蹤集裝箱，大大降低集裝箱的管理成本，提高運(yùn)營效率，從而打造透明供應(yīng)鏈。這是航運(yùn)市場的又一次新機(jī)遇，是航運(yùn)物流企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
　　2 集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展方向
　　2．1自動(dòng)識別系統(tǒng)與集裝箱的自動(dòng)識別
　　自動(dòng)識別系統(tǒng)（AEI）在發(fā)達(dá)國家已應(yīng)用多年，技術(shù)日趨成熟，性能也越來越穩(wěn)定，它的作用和效果已被社會(huì)所*。自動(dòng)識別系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，包括自動(dòng)控制、企事業(yè)組織的自動(dòng)化管理、商品登記、重要的證照和信用卡等的保密登記管理，在軍事工業(yè)上也有許多應(yīng)用。
　　交通運(yùn)輸領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)對車輛和集裝箱的自動(dòng)識別、跟蹤、財(cái)務(wù)結(jié)算、維修等自動(dòng)化管理，并取得了較為顯著的效果。
　　自動(dòng)識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集裝箱的自動(dòng)識別，離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和保障?，F(xiàn)代物流又使電子商務(wù)與物流日益融合。集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)是信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。在諸多的標(biāo)準(zhǔn)化信息中，例如代碼、報(bào)文、單證、通信、安全保密等，只有實(shí)現(xiàn)箱體自動(dòng)識別系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，才能使單證標(biāo)準(zhǔn)化。
　　自動(dòng)識別系統(tǒng)有以下幾種主要形式：
　　（1）視頻識別系統(tǒng)。電視識別系統(tǒng)利用安裝在線路或道路旁的攝影設(shè)備，傳送車輛、集裝箱的車號和箱號等數(shù)據(jù)信息，用人工方式或自動(dòng)方式把它記錄下來。這種裝置誤讀率高，可 靠性和度都很低，目前，采用的國家越來越少。
　　（2）條形碼識別系統(tǒng)。條形碼識別系統(tǒng)通過光學(xué)識別系統(tǒng)對條形碼進(jìn)行識別。這一新的科技成果已被廣泛運(yùn)用，用激光槍識讀銅箔、銀箔制成的金屬條碼，識讀距離可達(dá) 5米。目前能在戶外環(huán)境下*使用的低成本無源碼板，其主要缺點(diǎn)是抗污性能差，受油污、沙塵等侵蝕后需經(jīng)常擦洗，識讀的可靠性達(dá)不到ISO10374標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的99.99%。
　?。?）微波反射系統(tǒng)。用微波反射調(diào)制式技術(shù)進(jìn)行識別，在上是從上個(gè)世紀(jì)80年代開始開發(fā)的。它不受雨、雪、霧和噪音、振動(dòng)等的影響，抗污染性強(qiáng)，已被世界各國廣泛運(yùn)用在車輛和集裝箱等自動(dòng)識別系統(tǒng)上。
　　這種形式的識別系統(tǒng)已于1991年被納入ISO10374《集裝箱自動(dòng)識別》的標(biāo)準(zhǔn)。其不足之處在于，安裝在集裝箱上的電子碼板是有源的，這種碼板中電池的壽命是有限的。因此，有可能在運(yùn)用過程中出現(xiàn)更換電池或更換電子碼板的情況。另外，有一種無源碼板也是通過微波反射系統(tǒng)進(jìn)行識別，但其識別距離短，一般在2米左右。運(yùn)用在集裝箱上的自動(dòng)識別系統(tǒng)的碼板，多數(shù)采用有源碼板。
　　以上三種自動(dòng)識別系統(tǒng)各具優(yōu)缺點(diǎn)。從世界范圍來看，多數(shù)自動(dòng)識別系統(tǒng)采用微波反射系統(tǒng)識別裝置。這種裝置能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，而且可靠性、性都能達(dá)到ISO10374標(biāo)準(zhǔn)的要求，誤碼率大于99.99%，度達(dá)到99.9999%。
　　2．2集裝箱的自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)
　　集裝箱自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)包括中國在內(nèi)的世界各國的港口、車站、公路以及機(jī)場集裝箱的流通量越來越大。因此，如何盡快實(shí)現(xiàn)世界集裝箱聯(lián)運(yùn)的自動(dòng)識別，如何實(shí)現(xiàn)集裝箱聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化運(yùn)營管理，已列入標(biāo)準(zhǔn)的議事日程。
　　標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104集裝箱技術(shù)委員會(huì)制定并頒布了ISO10374《集裝箱自動(dòng)識別》的標(biāo)準(zhǔn)，并把自動(dòng)車輛識別系統(tǒng)的技術(shù)條件納入了這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的附錄，使這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更具完整性和可操作性。
　　為了便于實(shí)施這項(xiàng)自動(dòng)識別系統(tǒng)，美國于1991年和1994年還先后制定和修訂了美國鐵道學(xué)會(huì)AAR-S-918M《設(shè)備自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了美國鐵路運(yùn)輸自動(dòng)識別設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)要求，為鐵路運(yùn)輸自動(dòng)識別提供了重要的技術(shù)依據(jù)。
　　標(biāo)準(zhǔn)頒布后，不少國家開始遵照該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，逐漸建立了本國的集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)。其中，尤以美國、日本和北歐的一些國家和地區(qū)實(shí)施得好，但在實(shí)施中也出現(xiàn)了一些問題。問題主要是標(biāo)準(zhǔn)中確定電子碼板信號頻率為850MHZ至950MHZ和2400MHZ至2500MHZ。這些信號頻率在北歐地區(qū)某些國家，正巧與當(dāng)?shù)孛裼檬謾C(jī)和呼機(jī)的頻率相覆蓋，造成沖突。我國的民用手機(jī)和呼機(jī)的頻率范圍也在850MHZ至950MHZ之間，所以需引起注意。
　　ISO/TC104是由美國牽頭，提出的一項(xiàng)集裝箱標(biāo)記的光學(xué)字符識別系統(tǒng)。這一系統(tǒng)已有技術(shù)報(bào)告和標(biāo)準(zhǔn)草案，將成為正式標(biāo)準(zhǔn)。
　　2．3我國集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)建設(shè)
　　在我國，各有關(guān)部門和單位為實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)識別做了不少工作。*原決定“九五”期間在全路約50萬輛貨車上和1200多個(gè)線路點(diǎn)安裝電子碼板和地面識別設(shè)備。這一工程涉及380多個(gè)大站和40多個(gè)編組站。與此同時(shí)，*還考慮建立集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)。