一冶機械化施工分公司自主研發(fā)生產(chǎn)的QUY80履帶式起重機，據(jù)司機反映主鉤（即主卷揚）二速下落有異響，易憋熄火。
　　現(xiàn)場觀察情況是：主鉤一速下落一切正常，二速下落時輔助剎車油缸伸出，起剎車作用，就像駕駛員踩了一腳剎車，這是只有在自由落鉤工況下踩剎車才有的現(xiàn)象。上升時一速、二速都正常。
      
　　80t履帶式起重機的主鉤液壓系統(tǒng)（見圖1）工作原理為：主鉤起落均有2擋速度，駕駛員用操縱桿控制先導(dǎo)閥的比例輸出壓力。操縱桿移動量不大時，先導(dǎo)閥的輸出壓力只能推動一速閥片換向，只有泵1向主卷揚馬達供油；操縱桿移動量加大，先導(dǎo)閥的輸出壓力隨之增加，壓力增加到一定值時推動合流閥片閥芯動作（合流閥片彈簧較一速閥片彈簧硬），此時泵1、泵2聯(lián)合向主卷揚馬達供油，即為二速。主剎車油缸與先導(dǎo)操作閥自動連鎖同步，一動操作桿，主剎車油缸便使剎車松開。輔助剎車油缸由腳踏剎車閥控制，只有在自由落鉤工況下使用。先導(dǎo)閥出口a1、a2、b1、b2在操作閥不動作時常與T0通，參見圖1。
　　拆檢腳踏剎車閥并進行清洗，檢查其功能操作時正常，再裝配后故障沒有消除。輔助剎車油缸的控制油在一速下落時無，二速下落時卻突然產(chǎn)生一股壓力油，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是否是二速下落時整個先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力增加了。
　　由于現(xiàn)場無壓力表及接頭，無法在各種工況下測量先導(dǎo)控制系統(tǒng)的供油和回油壓力，只能直接將輔助剎車油缸的控制油管接T0管，故障現(xiàn)象依舊，說明主卷揚二速下落時回油管壓力升高，成為供油管。
　　如主卷揚的先導(dǎo)閥有問題，使主鉤二速下落時T0與P0互通，但是由于T0回油箱，應(yīng)該使P0的壓力下降，而不應(yīng)使T0上升到P0。
　　檢查是否主油路的壓力油通過合流閥片竄入。斷開主鉤起升控制油管，發(fā)動機器試驗卷揚一速下落和二速下落，斷口處（接多路閥片控制腔）沒有多少油流出，說明不是多路閥的問題。
　　再檢查油管的連接。據(jù)司機反映近期更換過分動箱總成，主泵部分管路重新接過，同時更換了一個主卷揚的平衡閥。仔細(xì)檢查管路后終于發(fā)現(xiàn)了問題，是把微速控制管接到了泵2的壓力油管路上（泵2的壓力油管路有一個小支管接口），不用微速時，微速控制管與駕駛室下整個先導(dǎo)系統(tǒng)T0管通，而泵2正是在二速時投入工作，使壓力油注入T0，T0回油管通徑小，在大排量主泵注油時，來不及泄油，造成T0壓力升高。
　　將管線重新正確連接，試車落鉤還有些憋勁但不致熄火，這是平衡閥背壓高所致，調(diào)低了平衡閥背壓后，落鉤暢快，一速二速分級明顯，起重機工作正常。
　　事后分析，主卷揚一速下落時，泵2向T0注油通道未建立，無任何異?，F(xiàn)象；主卷揚二速下落時，泵2開始向T0大量注油，由于新?lián)Q的平衡閥調(diào)定壓力較高，所以泵2注入的是大量“壓力”油，使整個T0值升高，致使主卷揚輔助剎車油缸自動伸出抱死剎車帶。二速上升的油路由于沒有平衡閥的背壓，在空載時*現(xiàn)象。由于副卷揚未穿鉤繩，無負(fù)載，且副卷揚平衡閥調(diào)定的背壓低，故現(xiàn)象不明顯（因為T0接回油箱，低壓力油進入后會更降低）。如果主副鉤吊重負(fù)荷則現(xiàn)象更明顯，主鉤二速上升也將出現(xiàn)故障。
　　在做行走動作時，輔助剎車油缸也應(yīng)該伸出，但未注意觀察。如果T0＞P0，動作則會反向，在行走的同時作卷揚起落鉤動作可以驗證這一點。