力矩限制器能夠確保起重機作業(yè)在安全范圍內，在危險工況或過載時能進行報警，同時對危險方向的動作能進行切斷，保證人機安全。
　　不同廠家的力矩限制器操作起來大同小異，主要問題是在設置系統(tǒng)信息、工況信息和空鉤標定等方面，在基本的信息設定正確后，實際應用中常見下列一些問題。
　　（1）角度不準
　　原因可能是角度傳感器自身發(fā)卡或角度傳感器內電位器松動造成誤差，角度檢測信號線接觸不好或信號中斷造成的故障。
　?。?）系統(tǒng)顯示的載荷讀數和實際的載荷不符
　　根據GB12602-90的規(guī)定，讀數誤差應為±5%則視為故障。
　　原因可能是：載荷傳感器有故障，力傳感器的空鉤標定沒有做好?？浙^標定是指起重機不帶載荷時在力矩限制器系統(tǒng)中輸入吊鉤質量并扣除余量，然后緩慢地全幅度變幅，處理器的程序調用數據庫數據進行插值運算后對各個幅度進行調零標定。
　　力傳感器的模擬值直接可以換算成力的大小，如果此標定沒有做好，也會帶來一定的誤差。同時，力傳感器的安裝方式以及插值算法都會對讀數精度造成一定影響。
　?。?）系統(tǒng)顯示的許用載荷（即額定載荷SWL）和載荷表不相符合
　　可能是程序中的載荷表有錯誤或者插值運算有錯誤。
　?。?）同一個載荷變幅向上和向下的顯示載荷不同。
　　系統(tǒng)如果采用拉式傳感器，在主臂上升和下降到同一角度時，力傳感器采樣值相差較大，導致顯示重量在上升階段和下降階段有明顯差異。
　　因為在起臂和落臂時鋼絲繩主動、從動關系的換向導致倍率、效率及摩擦力矩等的不同而引起系統(tǒng)內力的變化，使起臂和落臂到同一位置時拉力并不具備對稱性，而在計算拉力的時候是將單邊拉力傳感器的值乘以2作為此處變幅機構的總拉力，此種差異可以利用軟件或硬件補償來解決。
　　而對于壓式傳感器，同一載荷變幅向上和向下時的砝碼顯示載荷幾乎沒有差別。（來源：中國工程機械銀網）