英國勞氏船級社日前發(fā)表一份對集裝箱船型設(shè)計的技術(shù)性文章，文章認(rèn)為新集裝箱設(shè)計者應(yīng)允許船舶在不同速度之下的操作需求，以適應(yīng)高油價環(huán)境之下的需要。
　　文章指出，對于雙殼船方案的設(shè)計船體，設(shè)計師應(yīng)考慮推進(jìn)系統(tǒng)在改變操作的實質(zhì)應(yīng)用需要，在高油價或者油價反覆無常情況之下，尤其特別要考慮此問題，而一種新的設(shè)計概念能適應(yīng)在不同速度航行的效益經(jīng)濟(jì)。
　　文章又稱，在高油價之下，不少船東開始關(guān)注船舶在低速的營運問題，其結(jié)果當(dāng)然是與節(jié)省燃油成本有關(guān)，勞氏船級社曾作過計算，一艘大型貨柜船主機(jī)設(shè)計以七萬匹馬力，時速25公里，若主機(jī)降低至?xí)r速20公里航行，同樣航程可節(jié)省40%燃油。雖然如此，文章亦指出，若使用中檔速度時，主機(jī)含氮的氧化物會增加，若主機(jī)設(shè)計運作時是高輸出時，在低轉(zhuǎn)速運行可減少氧化物回流，特別當(dāng)降低速度至?xí)r速20公里時，情況特別明顯。
　　船級社又表示，必須在技術(shù)上解決一旦在降低速度運行時，要監(jiān)視主機(jī)的表現(xiàn)，操作的參數(shù)、燃油的質(zhì)量、潤滑油消耗和馬力速度的條件都要顧及。
　　低運轉(zhuǎn)速度同時可幫助吸收過剩的船噸，自從不少承運人喜歡保持周班掛港，甚至轉(zhuǎn)運時間過長，低運轉(zhuǎn)在長船程中已成為一種特別普通的服務(wù)，特別在亞歐航線，超巴拿馬大貨柜船過剩運力全部被消化掉。但船級社亦指出，大部分貨柜船在今日的海貿(mào)活動中，設(shè)計時是以低能源價作為營運成本的，不論油價任何波動，船東都應(yīng)該準(zhǔn)備好如何控制燃油成本開支。（來源：珠江航務(wù)管理局 ）