5.3動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)
　　在揀貨作業(yè)時(shí)所使用的揀貨區(qū)域，此區(qū)域的貨品大多在短時(shí)期即將被揀取出貨，其貨品在儲(chǔ)位上流動(dòng)頻率很高所以稱為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。由於這個(gè)區(qū)域的功能在提供揀貨之求，為了讓揀貨時(shí)間及距離縮短、及降低揀錯(cuò)率就必須在揀取時(shí)能很方便迅速的找到欲揀取之貨品所在位置，因此對(duì)於儲(chǔ)存的標(biāo)示與位置指示就非常重要，而要讓揀貨之順利進(jìn)行及揀錯(cuò)率降低，就得依賴一些揀貨設(shè)備來(lái)完成，例如，電腦輔助揀貨系統(tǒng)CAPS、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)等，動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的管理方法就是這些位置指示及揀貨設(shè)備之應(yīng)用。
　　以目前物流中心少量多樣高頻率出貨的機(jī)能而言；一般倉(cāng)庫(kù)的基本作業(yè)求并不能適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)出物流中心的作業(yè)機(jī)能所。因此動(dòng)管效率的評(píng)估與提升在物流中心的作業(yè)己被視為重要的一環(huán)。
　　（1）動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的設(shè)立求
　　傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，對(duì)動(dòng)管主要抱持的觀念相當(dāng)模糊，能主動(dòng)參與的相當(dāng)少，為何我們持續(xù)強(qiáng)調(diào)保管與動(dòng)管分開的益處呢？主要原因?yàn)椋?
　?。╝）以物料管理的角度來(lái)看，儲(chǔ)位若分為保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)勢(shì)必推行上相當(dāng)困難，但目前物流中心的庫(kù)存管理大多以電腦進(jìn)行處理，再加以各種設(shè)備，如無(wú)線電通訊傳輸（RFDC）搭配進(jìn)行，對(duì)庫(kù)存資訊的掌握己相當(dāng)迅速、確實(shí)，故在推行技術(shù)上己不再困難。
　　當(dāng)保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)分開時(shí)，保管儲(chǔ)區(qū)一般是以棧板為單位，沒有零散箱數(shù)。而動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)每一品項(xiàng)僅有一儲(chǔ)位，雖然有零散箱數(shù)，但數(shù)量少，因此管理及盤點(diǎn)均相當(dāng)明確。此較僅具一個(gè)保管儲(chǔ)區(qū)的物流中心而言，應(yīng)更能有效掌握貨品動(dòng)向。
　?。╞）若揀取直接由保管儲(chǔ)區(qū)中直接揀取，即一次揀貨，但若分成保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)則二次揀貨。事實(shí)上，雖二次揀貨名義上花費(fèi)的時(shí)間與人力均較一次為高，但保管儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至揀貨區(qū)是以棧板為單位，作業(yè)較簡(jiǎn)單，且由保管儲(chǔ)區(qū)中到動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的補(bǔ)貨作業(yè)亦僅發(fā)給被揀取完的品項(xiàng)或不足的品項(xiàng)，次數(shù)并不頻繁。故并未增加多少負(fù)擔(dān)，相反地在縮短行走距離與尋找貨品時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)上就是提升儲(chǔ)位管理的*佐證。例如：在間隔長(zhǎng)度1公尺長(zhǎng)的料架上堆積10種商品，而每一種商品由5個(gè)料架儲(chǔ)放保管，故總長(zhǎng)度為50公尺，為了取出這10種以箱為單位的商品，必走50公尺。如果每一種商品只用一個(gè)料架來(lái)保管，則只走10公尺，這表示步行距離變成只有1/5。因此在揀貨區(qū)域每種商品只放一個(gè)料架，來(lái)做為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，其它四個(gè)料架則規(guī)劃在它處之保管儲(chǔ)區(qū)上，如此，在揀貨時(shí)即可避免重復(fù)無(wú)用的行走距離，這便是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)與保管儲(chǔ)區(qū)分開安置的理由所在。
　?。╟）雖然保管儲(chǔ)區(qū)、動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)分開時(shí)，乍看下似乎增加許多空間的負(fù)擔(dān)，但由於儲(chǔ)存的數(shù)量相同，儲(chǔ)存料架區(qū)域?qū)崱砩献儺惿跣?。雖然為了揀貨方便，動(dòng)管場(chǎng)所的走道必須寬敞也降低了保管效能，但綜合作業(yè)時(shí)間與效率兩者同時(shí)考量，兩區(qū)域并存確有其必要性。
　?。╠）對(duì)商品種類做ABC分析，A類商品為全部品項(xiàng)中的10%品項(xiàng)，其出貨量占總出貨量的70%?；洞耍诓呗苑矫?，可考慮將A類放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)而B、C類放在保管儲(chǔ)區(qū)。設(shè)備方面，動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)使用流動(dòng)棚架，保管儲(chǔ)區(qū)運(yùn)用一般貨架，或是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)放置在一般貨架之*層，保管儲(chǔ)區(qū)放置在貨架第二層以上，應(yīng)可發(fā)揮儲(chǔ)位管理的*功能。
　　（2）動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的整理、整頓
　　在物流中心若能進(jìn)行整理、整頓的工作，將使尋找貨品的時(shí)間減低，并可縮短行走的距離，而使效率提升20￣30%。因?yàn)橐话阄锪髦行膾涀鳂I(yè)，真正在揀取時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間很短，但花費(fèi)在尋找貨品、行走的時(shí)間特別多，若能有效的運(yùn)用整理、整頓，并將貨架編號(hào)、貨品編號(hào)、貨品名稱簡(jiǎn)明的標(biāo)示，再利用燈光管制、顏色區(qū)分，不但可以提升揀貨效率，同時(shí)也可以降低揀錯(cuò)率。特別要強(qiáng)調(diào)的是，商品的異動(dòng)及儲(chǔ)位的變更，一定要確實(shí)更新記錄，以掌握zui正確的資訊。
　?。?）揀貨單
　　揀貨單在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)各項(xiàng)所的項(xiàng)目，如貨架編號(hào)、貨號(hào)、數(shù)量、品名安排順序，以免揀貨時(shí)產(chǎn)生混淆。若由電腦總體設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)通盤考量實(shí)№的求以避免發(fā)生以下缺點(diǎn)：
　?。╝）一位多物：
　　若是無(wú)法以儲(chǔ)位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，而按指示貨架編號(hào)是無(wú)法將貨品正確的揀取。
　　（b）一號(hào)多物：
　　同為外形相同的貨品而給予同一貨號(hào)，但若顏色、花樣不同，則無(wú)法利用貨號(hào)來(lái)揀取貨品。因此，在建立貨品編號(hào)初期，應(yīng)預(yù)留貨品碼數(shù)，以區(qū)分貨品的顏色、花樣等求。
　　（c）揀錯(cuò)
　　若揀貨單上貨品編號(hào)相似，在看揀貨單時(shí)容易將上、下行數(shù)量看錯(cuò)，或?qū)?shù)量列與下一列看錯(cuò)。故而，應(yīng)多考量利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號(hào)應(yīng)明顯區(qū)隔以降低失誤。
　　事實(shí)上，大家都希望任何一個(gè)新進(jìn)人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的項(xiàng)目順序的考量能依儲(chǔ)位號(hào)碼、品名、貨號(hào)、數(shù)量。針對(duì)數(shù)量而言，應(yīng)先將數(shù)量換算成訂單訂購(gòu)的zui小單位，以利揀取。即在零散揀貨區(qū)所用的揀貨單內(nèi)容，其訂購(gòu)單位為散品包時(shí)，揀貨轉(zhuǎn)換後之單位為包，若訂購(gòu)zui小單位為盒，則揀貨單位應(yīng)以盒為主。同理，訂購(gòu)時(shí)若是以箱為zui小單位，則揀貨單位為箱，如表1-7。

　?。?）主要品項(xiàng)的揀貨
　　主要品項(xiàng)揀貨方法是指利用FIQ分析後，針對(duì)出貨量較高的前幾名品項(xiàng)限定後，將主要品項(xiàng)與其他品項(xiàng)分開揀貨的方法，主要品項(xiàng)的揀貨方法為先從全部品項(xiàng)中選定出主要的品項(xiàng)，再分別制作：
　　（a）包含主要品項(xiàng)揀貨的客戶揀貨單
　?。╞）主要品項(xiàng)以外品項(xiàng)的客戶揀貨單
　　簡(jiǎn)單而言，主要品項(xiàng)揀貨法是經(jīng)A、B、C分析後，將A類貨品揀貨完了的客戶與含有B、C品項(xiàng)的客戶分別制作揀貨單，以提高揀貨效率。但貨品若將保管與動(dòng)管分開時(shí)，而動(dòng)管場(chǎng)所又能采取主要品項(xiàng)揀貨方法，則效率將更高。
　　（5）C類物品的揀貨
　　至於出貨數(shù)量ABC分析中，出貨數(shù)量少的C級(jí)商品，其銷貨金額也少，因?yàn)槌鲐涱l率低，所以被放置在空出的貨架或是集合起來(lái)放置於某處，遭受冷待的情形很普遍。但是量少而商品品項(xiàng)變成愈來(lái)愈多時(shí)，因?yàn)镃品項(xiàng)比A、B多，所以和揀貨頻率較高的A、B相比，所花費(fèi)的揀貨時(shí)間較多的情形也很常見。況且，一旦C品和被稱為不良庫(kù)存品的D品混在一起時(shí)，為了找出C品，則必須花費(fèi)更多的時(shí)間。一方面因?yàn)锳、B品的出貨率高，揀貨者知道放於何處，所以揀貨的速度愈來(lái)愈快。若是訂貨中含有C品，則A、B的揀貨速度雖然快，但為了找尋C品而花費(fèi)時(shí)間，使得揀貨效率降低，這是現(xiàn)場(chǎng)揀貨工作者常有的經(jīng)驗(yàn)。
　　這種傾向是隨著量少商品品項(xiàng)多的現(xiàn)象增加而變強(qiáng)。為了提高訂單揀貨的工作效率，必須以A、B品為思考重點(diǎn)，對(duì)於C品也不能掉以輕心。有時(shí)，C品的自動(dòng)化、機(jī)械化反倒能幫助縮短整體的揀貨時(shí)間及提高揀貨的工作效率。
　　還有，對(duì)於A、B品揀貨的問(wèn)題，已經(jīng)研究很多了，所以要再提高揀貨效率，可說(shuō)是應(yīng)以研究C品為重點(diǎn)。C品的揀貨較花費(fèi)時(shí)間，是因?yàn)檎覍て浞澎逗翁幎溯^多的時(shí)間，所以必須做到揀貨時(shí)能立刻知道C品放於哪個(gè)貨架的哪個(gè)儲(chǔ)位，才能提率，這便牽涉到儲(chǔ)位管理的應(yīng)用。只要能夠指示出位置所在，即使沒有表示應(yīng)取幾個(gè)貨，就算是亮起取貨架的紅燈，也能提高揀貨速度。還有勿將C和D品混在一起，只是將C、D分開放置，亦可提率。
　?。?）揀貨密度（P.H.D.-PickingHitDensity）
　　揀貨密度是指從庫(kù)存的全部品項(xiàng)中，揀出的商品有哪些品項(xiàng)，其占全部品項(xiàng)的比率。即把將庫(kù)存品項(xiàng)數(shù)（ZI）和揀貨品項(xiàng)數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。揀貨密度對(duì)於庫(kù)存品項(xiàng)可以考慮和1個(gè)月的揀貨品項(xiàng)數(shù)相比，也有和1天或每個(gè)小時(shí)，還有和1個(gè)作業(yè)分區(qū)相比的各種揀貨密度。
　　（a）揀貨密度（PHD）和揀貨頻率（IK）
　　揀貨密度（PHD）是指從庫(kù)存品項(xiàng)中取出幾項(xiàng)商品的比率，而揀貨頻率（IK）是指某種商品的1日或1個(gè)月的出貨次數(shù)。例如IK=3，是表示1日或1個(gè)月里有3次出貨。如果，每天出貨3次，即是1日的IK=3，若出貨30日，則1個(gè)月的IK是IK=3×30=90。
　　（b）揀貨密度的活用
　　揀貨密度是選定動(dòng)管系統(tǒng)，揀貨輔助機(jī)器所要之資訊指標(biāo)。例如，動(dòng)管設(shè)備的選用參考時(shí)，因取出的次數(shù)少，所以使用固定料架，但若隨著PHD的變大，則使用流力架較為合適，若再增大則可考慮使用旋轉(zhuǎn)料架。
　　還有，即使在PHD低時(shí)，若能將庫(kù)存品項(xiàng)區(qū)分為PHD稍為高的一組和稍為低的一組，則更能提高揀貨效率。（注：詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參閱物流中心揀貨作業(yè)一書）
　　5.4移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)
　　在配送作業(yè)時(shí)，配送車上之貨品放置區(qū)域，此區(qū)域貨品存放在移動(dòng)中的車上，稱之為移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)。我們知道在配送的過(guò)程中，并不如想像中那堋方便可輕易的依序把貨品一一送到顧客手中。由於現(xiàn)在的交通混亂狀況，以及大多數(shù)顧客都有收貨時(shí)間的限制，因此常會(huì)發(fā)生當(dāng)你把貨品依配送店家順序由後向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好後，配送中因塞車而延誤了*及第二家上午之收貨時(shí)間，為了爭(zhēng)取配送時(shí)間就必須第三家先送，下午再回頭送*家及第二家，在這種情況下就得先把*家及第二家的貨搬下車，才可取得第三家的貨，搬下車後再把*家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下浪費(fèi)時(shí)間又費(fèi)工。這就是貨品相對(duì)位置布置及配送順序未能配合。假如能預(yù)先在車上安排一回轉(zhuǎn)空間，就不把*家、第二家貨品搬下車，只要直接在車上移動(dòng)*、二、三家之貨品擺放順序，就可輕易取得第三家之配送貨品。另外配送車上貨品若沒有訂立一套擺放管理規(guī)則，在出貨配送時(shí)只是胡亂的把配送貨品往車上塞，以增加出車裝載率，其結(jié)果將使貨品的配送順序混亂，而使得在配送時(shí)必須花很多時(shí)間在車上尋找貨品，甚至?xí)胸浧愤z失之情況發(fā)生，這些就是移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)必須加以管理的理由。另外，商品未送達(dá)給顧客簽收時(shí)，皆還算是物流中心之存貨，故必須有所掌握，庫(kù)存才能確實(shí)與帳目相符。因此，移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)亦應(yīng)加以重視及管理。
　　在配送車上貨品的放置區(qū)。此區(qū)域貨品較難依產(chǎn)品別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的區(qū)隔，再加上物流中心供應(yīng)的客戶、品項(xiàng)相當(dāng)多，而且每家物流中心所用的出貨容器均有差別，使得物流中心在進(jìn)行出貨作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)配送的路線、區(qū)域均應(yīng)詳細(xì)規(guī)劃，方不致在配送過(guò)程中，因交通問(wèn)題而延滯交貨，或因移動(dòng)儲(chǔ)位上配置不佳使卸貨時(shí)間變得冗長(zhǎng)。故而“移動(dòng)儲(chǔ)位”的管理已直接影響到物流中心的服務(wù)水準(zhǔn)。
　?。?）配送計(jì)畫
　　配送計(jì)畫是導(dǎo)致配送省時(shí)化、省力化的主要因素。尤其在中國(guó)臺(tái)灣交通問(wèn)題積弊已久，為了滿足客戶的求，共同輸配送已成為必然的趨勢(shì)。
　　·配送計(jì)畫要點(diǎn)流程（如圖1-5）
　?。╝）依據(jù)企業(yè)的中*計(jì)畫作規(guī)劃。
　?。╞）人員之采用及訓(xùn)練計(jì)畫。
　?。╟）增車及車檢計(jì)畫。
　?。╠）主要顧客之分析配送、勤務(wù)計(jì)畫流程。

　　2）配送計(jì)畫業(yè)務(wù)流程
　　配送計(jì)畫主要的業(yè)務(wù)流程是以訂單為起始作業(yè)，而以配送用之駕駛記錄表為業(yè)務(wù)要項(xiàng)，其流程及表單如圖1-6，1-7，1-8所示。

　　（3）車輛排程系統(tǒng)（VehicleSchedulingSystem簡(jiǎn)稱V.S.S）
　　一般物流中心從接受訂單至出貨所花費(fèi)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，配送路徑的決定不明確，致使效率低落，許多狀況無(wú)法滿足客戶求。為了解決這類問(wèn)題，車輛排程系統(tǒng)的應(yīng)用益顯重要，主要的功能在提高管理水準(zhǔn)與作業(yè)效率，并藉此確立配送系統(tǒng)之效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如圖1-9。

　?。?）移動(dòng)儲(chǔ)位管理
　　當(dāng)配送計(jì)畫決定後，配送路徑也經(jīng)由各項(xiàng)評(píng)估決定優(yōu)先順序。然而，當(dāng)裝載貨物上車時(shí)依照“先達(dá)後進(jìn)”之原則。使貨品到達(dá)目的地時(shí)能順利卸貨，不致因順序混淆而使不卸貨的貨品擋住配送車之出口，要卸貨的物品卻堵死在配送車內(nèi)，這不但造成人力與時(shí)間浪費(fèi)，甚至使往後各批貨物延遲送抵客戶手中，造成商譽(yù)的損失。因此，在移動(dòng)儲(chǔ)位的管理上應(yīng)依照下列各點(diǎn)：
　?。╝）依配送計(jì)畫決定後之送貨優(yōu)先順序應(yīng)可對(duì)「時(shí)間」與「量」方面，做嚴(yán)密的考慮。
　?。╞）當(dāng)優(yōu)先順序決定後，在駕駛記錄表上應(yīng)載明路線優(yōu)先順序與到達(dá)時(shí)間，并告之駕駛，如圖2-10。
　?。╟）貨物裝載的單位（如棧板），應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升「裝載車」之容積率。
　　（d）裝載車內(nèi)之儲(chǔ)存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利配送貨品順序之移轉(zhuǎn)調(diào)配及人員取貨站立用。
　　（e）貨品裝載單位（如棧板）上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序之標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好之移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)上，如圖1-11。注意:卸貨順序依“先達(dá)後進(jìn)”之原則）。若無(wú)事先規(guī)劃好之移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)時(shí)，則每家店之貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū)隔出來(lái)。


　　此四個(gè)儲(chǔ)區(qū)，貨品保管的時(shí)間長(zhǎng)短不同，但都會(huì)流經(jīng)存放保管，在物流中心要*的掌握貨品流向，就必須對(duì)這四個(gè)區(qū)域加以管理。前面已敘述過(guò)，貨品自進(jìn)貨驗(yàn)收後，即開始一連串的由前一個(gè)作業(yè)區(qū)取出再放至下一個(gè)作業(yè)區(qū)。在此強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)位管理不僅是對(duì)商品停放在儲(chǔ)位區(qū)域上進(jìn)行管理，亦對(duì)其移動(dòng)行進(jìn)時(shí)做一掌握管理，這樣，才能達(dá)成所謂的貨品處?kù)?ldquo;被保管”的狀態(tài)。
　　我們可以將每一個(gè)在搬運(yùn)移動(dòng)的貨品，看做一移動(dòng)單元MU-MovingUnit，而每一個(gè)移動(dòng)單元必須有一身份證識(shí)別ID標(biāo)簽。要做好儲(chǔ)位管理，就必須對(duì)每一個(gè)移動(dòng)單元的ID標(biāo)簽?zāi)?掌握，從身份指派，至身份識(shí)別皆能清楚易懂，如此必能*掌握貨品流向。
　　當(dāng)貨品進(jìn)貨時(shí)，物流中心就必須知道，進(jìn)來(lái)的是何種貨？有多少數(shù)量？那家供應(yīng)商的？且馬上指示卸貨位置，亦就在進(jìn)貨暫存區(qū)驗(yàn)貨的同時(shí)，將上述之身份證明，以ID標(biāo)簽貼上，在貼上的同時(shí)，或是在取出搬送入庫(kù)時(shí)，就應(yīng)給予其欲前往之保管區(qū)域的儲(chǔ)位號(hào)碼。所以在搬運(yùn)入庫(kù)的路上，此移動(dòng)單元MU，我們可從其身上的ID標(biāo)簽就知其為何種商品，多少數(shù)量，從那里來(lái)，欲往何處去。而當(dāng)其入庫(kù)上架後，則此號(hào)碼的儲(chǔ)位里放置何種商品，多少數(shù)量，從那里來(lái)，何時(shí)來(lái)的，誰(shuí)送來(lái)的，所有的資訊應(yīng)同時(shí)的被更新與記錄。同理，只要在每一運(yùn)送階段時(shí)在每一個(gè)移動(dòng)單元MU上，皆能快速的從ID標(biāo)簽中識(shí)別出為何種商品，多少數(shù)量，從何處來(lái)，從何處去，由誰(shuí)揀出，誰(shuí)運(yùn)送等等資訊，存放至各儲(chǔ)區(qū)位置後，皆能同時(shí)在此儲(chǔ)位編號(hào)內(nèi)，將原有的資料內(nèi)容，或加總、或更新記錄此搬進(jìn)之移動(dòng)單元所有資訊。如此，全程的控管到貨品停置與移動(dòng)時(shí)所有的資訊，方能準(zhǔn)確掌握存貨的動(dòng)向，做到真正而有效的儲(chǔ)位管理。
　　當(dāng)移動(dòng)單元MU從前一個(gè)作業(yè)儲(chǔ)區(qū)取出，在運(yùn)送過(guò)程中時(shí)，前一個(gè)作業(yè)儲(chǔ)區(qū)的存貨數(shù)量已被扣除，而因移動(dòng)單元尚未送到下一個(gè)儲(chǔ)區(qū)，故下一個(gè)儲(chǔ)區(qū)數(shù)量維持不變，并無(wú)增加，若不掌握住移動(dòng)單元，則此時(shí)來(lái)查核，會(huì)發(fā)覺公司庫(kù)存無(wú)緣無(wú)故的少了。同理，為何要管理前述之移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)，就是當(dāng)公司從存貨表中發(fā)現(xiàn)某產(chǎn)品仍有3000箱庫(kù)存時(shí)，但此3000箱已在移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)貨車上，正送往零售店途中，只因貨未送達(dá)顧客簽收，故公司帳目尚未消除此3000箱貨，若此時(shí)業(yè)務(wù)人員不知此狀況，而仍不斷接單，則必造成缺貨，招致顧客抱怨，這就是未做好移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)管理的原因，故儲(chǔ)位管理不只是做好停置存放的管理，亦應(yīng)做好取出移動(dòng)管理，也就是應(yīng)把移動(dòng)單元視為一個(gè)變動(dòng)的儲(chǔ)位，加以識(shí)別，掌握管理。
　　在盤點(diǎn)時(shí)，有些公司常會(huì)盤點(diǎn)混亂，皆是由於未消除移動(dòng)單元MU，致使盤點(diǎn)時(shí)，每一時(shí)點(diǎn)的各儲(chǔ)區(qū)數(shù)量不斷在變動(dòng)，故在盤點(diǎn)時(shí)一定要讓移動(dòng)單元MU歸至定位，無(wú)移動(dòng)單元在運(yùn)送。若在服務(wù)客戶前題下，不得不進(jìn)出貨時(shí)，亦應(yīng)在盤點(diǎn)時(shí)刻，切斷進(jìn)貨、出貨的作業(yè)資料，將其獨(dú)立分開作業(yè)，待盤點(diǎn)完後再將之匯總。