工業(yè)中，橋式起重機(jī)是使用zui多工作zui繁忙的設(shè)備之一，它的工作特點(diǎn)是被吊物體積大，重量重，工作環(huán)境經(jīng)常處于高溫、多塵，起重量經(jīng)常超載。超載運(yùn)行造成起重機(jī)大梁下?lián)希考?yán)重?fù)p壞，起重機(jī)使用壽命縮短，嚴(yán)重的會(huì)造成機(jī)毀人亡的事故。 
　　為了減少橋式起重機(jī)的超載破壞，避免與防止起重機(jī)的險(xiǎn)兆事故，延長(zhǎng)起重機(jī)的使用壽命，有必要使用橋式起重機(jī)超載限制器?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械安全規(guī)程》GB6067-85中將橋式起重機(jī)超載限制器列在應(yīng)裝范圍之內(nèi)，這也說(shuō)明了超載限制器的重要性。     
　　超載限制器有機(jī)械式與電子式兩種。機(jī)械式體積大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。電子式體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。目前一般使用電子式超載限制器。                                                          
　　電子式超載限制器安裝的方法有三種：一是安裝在吊具上，這種安裝方法中間不存在機(jī)械損失，測(cè)量精度zui高。但傳感器導(dǎo)線要經(jīng)過(guò)滑輪組，導(dǎo)線直接暴露在作業(yè)面上端，不能在較惡劣的環(huán)境下使用。另外吊具的上下運(yùn)動(dòng)還會(huì)造成導(dǎo)線的破損。所以一般情況下橋式起重機(jī)不使用這種安裝方法。二是將超載限制器安裝在定滑輪系上，當(dāng)?shù)蹉^受荷重時(shí)，定滑輪系受力，傳感器傳出信號(hào)。三是超載限制器安裝在卷筒的軸承支座上。當(dāng)?shù)蹉^受荷重時(shí)，卷筒受力，支座受力，傳感器傳出信號(hào)。現(xiàn)在一般橋式起重機(jī)使用的超載限制器安裝方法都屬時(shí)于后兩種。這兩種方法到底哪一種測(cè)量精度高呢?下面對(duì)兩種安裝作一力學(xué)分析。
　　橋式起重機(jī)鋼絲繩受力如圖1。 
      
                                 圖1橋式起重機(jī)鋼絲受力
　　當(dāng)滑輪有阻力上升時(shí)
　　在起升過(guò)程中各分支鋼絲繩所受的拉力不等，分別為S1' S2'……，Sm'。它們的總和應(yīng)當(dāng)?shù)扔赒。
　　即：Q= S1' + S2'……+ Sm'……………………………………………………（1）
　　式中，S1'一有阻力上升時(shí)，卷筒鋼絲繩所受拉力；S2'……Sm'一有阻力上升時(shí)，定滑輪系各分支鋼絲繩所受拉力；Q一所吊重物的重量；m一滑輪組倍率。
　　又由于S2'= S1'η
　　…………
　　Sm'= S1'ηm-1
　　式中，η一滑輪的效率，將其代人（1）式可得卷筒鋼絲繩所受拉力
　　S1'=Q （1-η）/（1-ηm） …………………………………………………………（2）
　　由圖1可知定滑輪系鋼絲繩所受拉力為
　　S2'+S3'+…………Sm'= Q- S1'= Q-Q（1-η）/（1-ηm）……………………………（3）
　　當(dāng)滑輪無(wú)阻力上升時(shí)
　　卷筒鋼絲繩所受拉力S1為：
　　S1=Q/m …………………………………………………………………………（4）
　　定滑輪系鋼絲繩所受拉力為   
　　S2+S3+……+ Sm=Q（m-1）/m ………………………………………………… （5）
　　式中，S2、S3……Sm為定滑輪系無(wú)阻力時(shí)各鋼絲繩所受拉力。
　　因此，滑輪無(wú)阻力與有阻力上升時(shí)的鋼絲繩拉力存在誤差。  
　　卷筒誤差為式（4）-（2）
　　S1-S1'=Q（1-ηm- m+ mη）/ m（1-ηm）……………………………………… （6）
　　定滑系上的誤差為（5） -（3）
　　即：（S2+S3+……+ Sm）-（S2'+S3'……+ Sm'）
　　=-（1-ηm- m+ mη）/[ m（1-ηm）]……………………………………… （7）
　　比較式 （6）與 （7），我們發(fā)現(xiàn)在上升時(shí)，安裝在定滑輪系上與安裝在卷筒系上的傳感器受力測(cè)量誤差值是相同的，只是在符號(hào)上相反，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)的正號(hào)與負(fù)號(hào)只是說(shuō)明了數(shù)值偏差的方向。因此可以說(shuō)明，在上升時(shí)，傳感器安裝在定滑輪系上與卷筒上的測(cè)量精度是相同的。當(dāng)滑輪有阻力下降時(shí)，同理可得出同樣的結(jié)論。因此可以說(shuō)明，無(wú)論將傳感器安裝在二者何處測(cè)量效果是一樣的。
　　結(jié) 語(yǔ)
　　現(xiàn)在卷筒支座處的電子式超載限制器制作成系列型，與標(biāo)準(zhǔn)卷筒支座尺寸相匹配。安裝時(shí)只要將原支座取下安上帶有傳感器的支座即可，不需要對(duì)起重機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)。這樣，對(duì)安裝、檢修，維護(hù)都帶來(lái)方便，并且在較惡劣的環(huán)境中也能使用。