資料顯示，我國(guó)總體來看冷鏈運(yùn)輸率不足10%。*的統(tǒng)計(jì)，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數(shù)國(guó)家減低損耗的辦法是進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸。以美國(guó)為例，平均每一萬人配備冷藏車數(shù)大約9輛，在中國(guó)按目前市場(chǎng)的冷藏保有量來看，大約是每萬人2輛。在中國(guó)，所有在運(yùn)輸過程中應(yīng)該實(shí)施溫度控制的食品中，只有15%的產(chǎn)品做到了。而在美國(guó)和歐洲，這個(gè)比例是85%。
　　
　　伴隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)鮮活食品的難度確實(shí)也是越來越大。隨著城市的發(fā)展，想解決這個(gè)問題，越來越難。原因之一是我們傳統(tǒng)的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設(shè)備不夠*，溫度不夠低。無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，不過現(xiàn)在各地冷庫的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個(gè)凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　
　　但不能否認(rèn)的是，我國(guó)冷藏物流還處于初級(jí)發(fā)展階段，并存在冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸損耗大、冷藏物流技術(shù)有待提高、第三方物流發(fā)展緩慢、流通渠道尚未完善等問題，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題引人注目。
　　
　　成本始終是冷鏈運(yùn)輸?shù)拈T檻。在高成本運(yùn)輸?shù)那闆r下，有些物流公司在冷藏溫度上動(dòng)歪腦筋，冷藏食品達(dá)不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運(yùn)輸，導(dǎo)致食品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。我們知道在冷煉的儲(chǔ)藏過程中有幾種不同的要求。比如說有極度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級(jí)別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中國(guó)呢，通常一個(gè)冷庫它的溫控是一定的，所以不管是冷藏的還是冷凍的東西，都在這里面
　　
　　相比之下，國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以*的管理信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量的完好率都得到*提高。在這方面，麥當(dāng)勞公司體現(xiàn)得較為明顯。
　　
　　未來冷藏運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向可能有三大特點(diǎn)。一是向標(biāo)準(zhǔn)化和法制化方向發(fā)展，隨著社會(huì)對(duì)冷藏保溫車需求量的增加，社會(huì)擁有量將會(huì)增多，為降低成本、提高質(zhì)量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。二是向重型化和汽車列車方向發(fā)展，隨著高等級(jí)公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，和駛安全性增強(qiáng)，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發(fā)展。三是向多品種、小批量方向發(fā)展。隨著對(duì)冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。
　　
　　而*、*、供銷總社組織編制印發(fā)的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求，到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率分別提高到20%、30%、36%。